Virtual Italian Championship

VIC Round 11: Jiading/Shangai

2011-05-04T19:14:00.000+02:00

Ormai il Virtual Italian Championship è alle battute finali. La prossima gara in programma è in Cina, sul circuito di Shangai/Jiading.

Il circuito di Shanghai (上海國際賽車場, nome ufficiale in inglese Shanghai International Circuit) fa parte della categoria di autodromi ultima generazione. Costruito nel 2003 alla periferia della famosa metropoli cinese, Shanghai è un insieme di spettacolarità e tecnologia allo stesso tempo. Spettacolarità in quanto i 5 300 m di tracciato sono molto divertenti, sia per il pilota sia per il pubblico; tecnologia perché gli impianti costruiti intorno alla pista sembrano giunti dal XXIII secolo.

Il progettista del circuito, il tedesco Hermann Tilke (già ideatore del circuito di Sepang in Malaysia e del circuito Sakhir di Manama in Bahrein) ha infatti disegnato delle tribune eccezionali: ce ne sono alcune che, come riparo per il pubblico dalla pioggia, hanno delle gigantesche foglie di Loto.

Il tracciato, nonostante i nuovi circuiti siano spesso mal digeriti dai corridori, è invece bello come gli impianti che lo circondano: sono infatti presenti curvoni veloci, rettilinei, staccate violente, curve veloci. Il tracciato è stato disegnato in modo da assomigliare al carattere cinese shàng (上) che significa "sopra" o "salire" ed è alla base del nome Shanghai.

Appuntamento quindi a Giovedì 5 Maggio con la diretta, salvo problemi tecnici, della gara in Cina!

VIC Round 10: Spa-Francorchamps

2011-04-19T23:56:00.000+02:00

Dopo la tappa tra le lussureggianti terre di Dubai, il circus si sposta in uno dei circuiti più famosi e apprezzati dai piloti: Spa-Francorchamps.

Esso è il più antico e famoso tracciato automobilistico del Belgio. Situato nelle vicinanze di Francorchamps, una cittadina della municipalità di Stavelot ai confini con la municipalità di Spa, nelle Ardenne. Il circuito è sede del Gran Premio del Belgio di Formula 1, la cui prima edizione si svolse nel 1924, e inoltre della 24 Ore di Spa e di altre gare del calendario internazionale.

Storia

La configurazione originale del tracciato

La storia del circuito di Spa-Francorchamps è lunga e affascinante, ma inizialmente la pista era radicalmente diversa rispetto alla versione attuale.

Il tracciato belga inizia la sua attivita già nei primi anni '20 ed è ricavato unendo, su progetto di Jules de Their, proprietario del giornale "La Meuse", e del presidente del RACB (Royal Automobile Club Belgium) Henri Langlois Van Ophem[2], le tre strade statali che collegavano le cittadine di Malmedy, Stavelot e Francorchamps. La prima gara disputatasi sul tracciato si svolse nel 1922 e già nel 1924 si tenne la prima 24 Ore di Spa-Francorchamps, mentre nel 1925 gareggiarono per la prima volta a Spa le vetture di Formula Grand Prix.

Dall'idea degli organizzatori risultava un percorso di forma triangolare di circa 14 km, tra i più lunghi del calendario internazionale, e allo stesso tempo per via dei lunghi tratti rettilinei uno dei più veloci e impegnativi. Una pista in cui i campioni facevano la differenza, soprattutto dopo le modifiche al tracciato di fine anni 30 realizzate allo scopo di farne una dell piste più veloci d'Europa, in cui tra l'altro venne aggirata la lenta e contorta sezione dell' Ancienne Douane mediante una velocissima e ripida combinazione di curve destra-sinistra in salita (in 240 metri di pista si affronta un dislivello di 24 metri) che sarebbe diventata una delle curve più famose dell'automobilismo mondiale, il Raidillon (in francese: salita ripida), che è conosciuta al grande pubblico degli appassionati insieme alla curva sinistrorsa posta in fondo alla valle dell' Eau Rouge (Acqua rossa, dal nome del fiume che scorre sotto alla curva) e che vi si immette, formando la sezione Eau Rouge-Raidillon che è di frequente ed erroneamente denominata semplicemente Eau Rouge.

Il Raidillon non è però l'unica curva "artificiale" creata in questo tracciato naturale: dopo la seconda guerra mondiale, continuando nel loro intento di farne il circuito più veloce d'Europa, gli organizzatori decisero di by-passare il "tornante di Stavelot", posto ad un incrocio all'estrema periferia dell'abitato di Stavelot subito dopo la piega di Holowell, una veloce sequenza destra-sinistra alla fine del secondo tratto del rettilineo di Masta. Realizzarono quindi nel 1947 una bretella di raccordo che nasceva alla fine del breve allungo posto nel mezzo del destra-sinistra di Holowell per formare con essa un unico curvone veloce e lievemente soprelevato che si congiungeva al tracciato originale circa trecento metri dopo il "tornante di Stavelot", riducendo così la lunghezza totale del circuito di circa 600 metri.

Dopo la Seconda guerra mondiale, la pista iniziò a ospitare il neonato Campionato Mondiale di Formula 1, diventando uno dei banchi di prova più importanti per i piloti della massima categoria automobilistica. Infatti la maggioranza delle curve erano delle vere e proprie sfide da affrontare ogni giro a velocità pazzesche, col risultato di rendere evidente la differenza tra i piloti medi e i campioni. Oltre alle già citate Eau Rouge-Raidillon e Stavelot sono passate alla storia curve come la vecchia Malmedy, la chicane di Masta o la Blanchimont. Le alte medie erano ovviamente grande fonte di rischio per piloti e centauri, così a causa della sua pericolosità, Spa fu teatro di parecchi incidenti, spesso mortali. Nella seconda metà degli anni '60 la pista fu adeguata, per quanto possibile su un tracciato normalmente adibito alla viabilità ordinaria, ai nuovi standard di sicurezza, ma ciò non bastò a placare le rivendicazioni dei piloti di Formula 1, che con l'avvento degli alettoni dovevano affrontare percorrenze in curva elevatissime. Così, dopo l'edizione del 1970, su pressione del sindacato piloti guidato da Jackie Stewart, si decise di trasferire la prova belga del mondiale a Nivelles prima e a Zolder poi. Nel frattempo, l'autodromo di Spa-Francorchamps continuò ad ospitare le altre maggiori categorie automobilistiche (prototipi e vetture turismo su tutte) e il Motomondiale.

Il nuovo tracciato

Confronto tra il tracciato del dopoguerra e il tracciato rinnovato

La nuova pista lunga poco meno di 7 km venne quindi inaugurata a fine 1979, con l'obiettivo di riportare nelle Ardenne il Gran Premio del Belgio. Nel 1980 venne inoltre inserita una nuova doppia chicane denominata Bus stop, in quanto situata in prossimità di una fermata degli autobus di linea tra la curva di Blanchimont e il tornante de La Source. In quegli stessi anni, nuovi box per la Formula 1 furono costruiti poco prima di quest'ultima curva, conseguenza della creazione di una linea di partenza per le monoposto della massima categoria automobilistica i cui regolamenti, nel frattempo, richiedevano ai circuiti che la zona di partenza fosse situata in piano (requisito che il vecchio rettilineo dei box di Spa, tuttora in uso per le altre categorie, non possedeva).
Il GP del Belgio tornò così a Spa-Francorchamps nel 1983 e poi definitivamente dal 1985.

Vista dall'alto del tracciato

Ulteriori modifiche furono effettuate al tracciato nel corso degli anni: nel 1994, sull'onda degli incidenti mortali di Roland Ratzenberger e Ayrton Senna (e solo per quell'anno, in quanto l'anno seguente fu ampliata la via di fuga) l'ingresso del Raidillon fu fortemente rallentato per motivi di sicurezza, mentre l'ingresso box fu anticipato prima della chicane Bus stop. Chicane che fu modificata nel 2002 per quel che concerne l'uscita (modifiche che spostarono ancora l'ingresso dei box), e nel 2004 per quel che concerne l'entrata.

La combinazione Eau Rouge-Raidillon del nuovo tracciato

In questi anni inoltre sono state ampliate e rimodernate molte vie di fuga (in particolare quella del Raidillon, dove nel 1985 perì Stefan Bellof), è stata spostata l'uscita dei vecchi box e inoltre, grazie alla costruzione di una nuova strada statale che gira intorno al circuito, la pista non è più utilizzata per la viabilità ordinaria ed è diventata a tutti gli effetti un tracciato permanente.

Per il 2007 la chicane Bus stop è stata nuovamente modificata. Le modifiche (che, non essendo state tempestive, hanno impedito al circuito di far parte del calendario 2006) hanno riguardato anche il tornante della Source, con conseguente allungamento del rettilineo di partenza, e il completo rifacimento della palazzina dei box, del paddock e della tribuna principale sul rettilineo di partenza. Tali modifiche hanno leggermente allungato il tracciato, che ora è lungo 7,004 km. Oggi Spa-Francorchamps continua a essere uno dei tracciati più belli del calendario, un circuito che, grazie anche alle bizzarre intemperie del tempo, ha sempre regalato Gran Premi spettacolari. Il pilota che vi ha vinto più volte è il tedesco Michael Schumacher.

Oltre alla Formula 1, il circuito attualmente ospita tutte le maggiori categorie automobilistiche ed è sede della 24 ore di Spa, una delle gare di durata più famose del mondo, che in passato riservata a vetture turismo e da qualche anno a quelle Gran turismo, oltre a ospitare la 1000 km di Spa, gara per vetture sport dalla lunga tradizione.

Appuntamento a Giovedì 21 Aprile per una diretta che si preannuncia molto interessante viste le caratteristiche del circuito. E poi il meteo a Spa è molto variabile e può riservare delle (s)piacevoli sorprese!

Resoconto Round 7: Sakhir

2011-03-19T19:56:00.001+01:00

La prima gara con le auto di categoria GT1, svoltasi a Sakhir, non ha di certo deluso le aspettative: la testa della gara è stata stravolta innumerevoli volte, con continui colpi di scena. I leader della classifica, Buscaldi, VCavarra e Alfiniti, sono passati del tutto in secondo piano, con una gara sottotono e con qualche errore di troppo. Si mette in mostra la Wild Puggioni e tornano al vertice Migazzi e Zanella, in ombra nelle ultime gare in GT2. Stupiscono CCavarra e Posenato che sfruttano tutte le occasioni possibili. Insomma, il passaggio dalle GT2 alle GT1 è stato molto più traumatico del previsto, facendo vacillare il trio di testa, indiscusso protagonista della prima fase di campionato. A rendere la gara ancora più imprevedibile ci si mette anche un weekend piovoso, del tutto inusuale per essere nel bel mezzo del deserto. Condizioni, inoltre, a cui i nostri piloti non erano per nulla abituati ad allenarsi. Ringraziamo la regia e la direzione gara che hanno seguito i piloti sia in qualifica che in gara, regalandoci un’ottima diretta di gara. DOWNLOAD DIRETTA GARA

Il gruppo, appena partito, si appresta ad affrontare la prima variante.

In qualifica la pista si presenta fin da subito umida, ma grazie all’assenza di rovesci, man mano si asciuga, consentendo ai piloti di migliorarsi continuamente. Si mette in mostra la superiorità, non proprio inaspettata, di Migazzi, che con la sua Lamborghini resta in testa per tutti i 30 minuti e all’ultimo fa segnare un tempo intoccabile (1:52.880), per essere su pista umida, a ben sette decimi dal 2° classificato Buscaldi con la Maserati e oltre un secondo dal 3° Alfiniti con la Ferrari.

Seguono Ferroni, Zanella, Puggioni, Casiraghi, CCavarra, Palermo e Cassinelli a completare le prime 10 posizioni. VCavarra, per problemi tecnici si piazza nella coda del gruppo, solamente in 21° posizione. Si tratta della top ten più distanziata da inizio campionato: tra Migazzi e Cassinelli vi sono ben 2.4 secondi, di cui 1.3 secondi solo tra la prima e la terza posizione. Una pole schiacciante per Migazzi, la seconda stagionale.

CCavarra attacca Migazzi all'interno

La gara parte subito con pioggia scrosciante e pista bagnata. La scelta dell’assetto e dei giusti pneumatici è quindi ciò che farà la differenza. In partenza Buscaldi approfitta di una partenza poco brillante di Migazzi per piazzarsi in prima posizione. Nel resto del gruppo i contatti sono contenuti e il gruppo termina il primo giro abbastanza compatto, ma le posizioni vengono sconvolte. Già dal secondo giro il pilota IRT con la Maserati comincia ad accusare problemi di gomme, restituendo il favore a Migazzi, che si riporta in testa. Da qui in poi inizierà la debacle di Buscaldi che a fine gara arriverà solamente 7°. Intanto V.Cavarra si ritira per un incidente. Dal quarto giro cominciano a delinearsi le vere forze in campo: Alfiniti Ferroni e Buscaldi si girano e arretrano di posizione, se ne avvantaggiano così CCavarra e Puggioni. Tra il decimo e l’undicesimo giro Migazzi, con le gomme sofferenti, viene sorpassato sia da CCavarra con la Ferrari che da Puggioni con la Maserati, che si portano in 1° e 2° posizione. Grazie ad un errore al Pit stop di CCavarra, Puggioni sopravanza il suo diretto rivale, portandosi così a guadagnare il gradino più alto del podio, mentre CCavarra dovrà accontentarsi del 2°.

Puggioni taglia il traguardo.

Nel frattempo Zanella, arretrato fino alla 13° piazza, ricomincia un recupero incredibile, grazie anche a una scelta corretta delle gomme, scalando fino alla prima posizione virtuale, che poi, col gioco dei pit, diventerà un’ottima terza posizione, dietro a Puggioni e CCavarra. Migazzi, arretrato alla 4° posizione viene sorpassato all’ultima curva prima del traguardo da un arrembante Posenato, artefice di una splendida rimonta, essendo partito 11°.

Alfiniti, invece, è costretto a ritirarsi dalla gara all’ottavo giro, per una squalifica, non avendo rispettato lo Stop&Go.

Qui trovate l’ordine di arrivo di tutta la griglia: ORDINE DI ARRIVO

Altre statistiche:

Best Lap: Buscaldi (2:00.937), Ferroni (2:01.415), CCavarra(2:01.564)

Giri da leader: Migazzi (9), Zanella (5), Puggioni/CCavarra (3)

Sorpassi effettuati: Lo Monaco (19), Posenato/Romano/Baldoni (16), Zanella (15)

Migliori scalate: Posenato/Romano/Lo Monaco (7), CCavarra (6), Puggioni /Gengotti(5)

Edit by Marco "ilMarchino" Casiraghi

Italian Racers Team

VIC Round 7: Sakhir

2011-03-08T19:17:00.000+01:00

Inizia la fase con le potenti vetture GT1. Il circuito che aprirà le danze è quello del Bahrain. Questa gara vedrà i piloti del circus affrontare una gara Sprint di 45' con consumi benzina raddoppiati e, cosa inedita per questa fase, con l'usura gomma a 2x.

Il Circuito "Sakhir" di Manama (nome ufficiale Bahrain International Circuit, in arabo حلبة البحرين الدولية) è un circuito automobilistico costruito alla periferia di Manama, capitale del Bahrain, per ospitare a partire dal 2004 il Gran Premio del Bahrain di Formula 1 e altre competizioni.

Costruzione
La costruzione di un circuito nazionale per il Bahrain fu voluta dal principe Salman bin Hamad Al Khalifa, presidente onorario della Bahrain Motor Federation.
La realizzazione è stata affrettata per consentire di essere pronti per lo svolgimento del primo Gran Premio del Bahrain il 4 aprile 2004. Il circuito venne completato in tempo per il 2004, anche se non vennero terminati i lavori di tutte le strutture di supporto.
La sua costruzione è costata nell'ordine dei 150 milioni di dollari su progetto dello studio dell'architetto tedesco Hermann Tilke che aveva precedentemente disegnato il circuito di Sepang in Malesia, così come l'incarico principale per i lavori è stato affidato alla società WCT Engineering che aveva costruito lo stesso circuito che è evidentemente il modello per il circuito di Manama.

Caratteristiche tecniche
Essendo posizionato al centro di un deserto, il circuito soffre del problema della sabbia soffiata dal vento sulla pista che può compromettere la regolarità delle gare. Per alleviare ciò gli organizzatori usano uno speciale spray adesivo con cui vengono trattate le zone sabbiose immediatamente intorno al tracciato.
Nel 2007 è stato il primo circuito a essere nominato dalla FIA Institute Centre of Excellence, grazie alla sicurezza del tracciato, alla capacità dei marshall e alla bontà del centro medico; nonché per il livello tecnologico che consente di matenere questi standard elevati.
Nel 2009, la direzione dell'autodromo ha annunciato la collaborazione con @bahrain per sviluppare l'area attorno al circuito.Il bahrain fa parte del gruppo Mumtalakat. Essa creerà in un'area di 1.000.000 di metri quadri, un complesso di strutture dedicate agli affari, l'intrattenimento e l'educazione per un valore commerciale di oltre 2 miliardi di dollari, con uno dei più grandi investimenti effettuati nel Paese nel periodo.

Tracciati
In aggiunta al "tracciato Gran Premio", utilizzato in Formula 1 dal 2004 al 2009, l'impianto può utilizzare tre configurazioni alternative più brevi, chiamate Inner Circuit, Outer Circuit e Paddock Circuit. Sono anche disponibili un ovale e una striscia per dragster.
Nel 2010 è stato scelto di utilizzare per la F1 il layout chiamato Endurance Circuit che prevede l'inserimento di un complesso di curve subito dopo l'attuale curva 4 e porta la lunghezza del tracciato a 6,299 km. Dal 2011 gli organizzatori hanno annunciato che il gran premio tornerà a utilizzare il circuito usato fino al 2009.[4]Ma il Gran Premio, che doveva essere la prima corsa della stagione, è stato cancellato dagli organizzatori a causa delle proteste anti-governative nel paese.

Eventi ospitati
Oltre al campionato di Formula 1 il tracciato ospita la V8 Supercar, la GP2 Series, GP2 Asia Series, la Chevrolet Lumina Series, la Speedcar Series, la Thunder Arabia e la Radical Sportscars.
Nel passato sono state ospitate anche gare del Campionato FIA GT, e un Bahrain Superprix con vetture di Formula 3. La prima finale mondiale della Formula BMW ha avuto luogo proprio sul circuito. Un'altra gara tradizionale è la 24 Ore del Bahrain.

Appuntamento a giovedì 10 Marzo per la diretta di questa nuova gara Super Sprint!

Lista ufficiale piloti VIC 2011 GT1 e GT2

2011-03-05T09:27:00.002+01:00

Intro VIC 2010 - 2011 Fase 2

2011-03-03T19:37:00.000+01:00

Resoconto Round 6: Mugello

2011-02-27T15:49:00.002+01:00

Con il sesto appuntamento al Mugello si chiude la prima fase del campionato VIC e si apre la seconda, che vedrà i piloti schierarsi con le più potenti e impegnative auto di categoria GT1.

Quest’ultima gara è stata caratterizzata da soddisfazioni impreviste, ma altrettante delusioni. Il clan IRT si è messo particolarmente in risalto rispetto alle gare precedenti, occupando per la prima volta 6 posizioni nella top ten, soprattutto nelle posizioni di testa, con un meritato primo posto di Buscaldi. Del clan VDA , che è sembrato per la prima volta in crisi, si è messo in mostra Ferroni, che, artefice di un gran recupero, si è posizionato terzo, mentre Alfiniti è apparso fuori forma. Un peccato per i piloti Romano e Lo Monaco che, pur avendo partecipato alle qualifiche, non sono riusciti a schierarsi sulla griglia per un problema tecnico. Il cielo sia in qualifica che in gara è sempre rimasto sereno, con una temperatura ambiente in gara di 32°C.

La griglia di partenza, l'ultima con le vetture di classe GT2

In qualifica si è subito mostrato imprendibile Buscaldi, che con il suo Ferrari ha fatto segnare 1:47.574, conquistando così 4 pole su 6 gare. Dietro si posiziona V.Cavarra, unico insieme al poleman a scendere sotto il muro del 1:48, rubando la seconda posizione ad Alfiniti. Dietro di loro la top ten è completata da: C.Cavarra, Casiraghi, Zanella, Avanzo, Migazzi, Temporin e Cassinelli, tutti racchiusi in poco più di un secondo dal poleman.

La gara si preannuncia impegnativa, a causa sia della sua durata (90’) che del circuito, affascinante ma insidioso: difficile completare 2 giri di fila senza la minima sbavatura.

La situazione alla prima curva, con zanella che perde il controllo della F430.

Al “GO!” della partenza lanciata, in testa si vede Casiraghi sorpassare C.Cavarra e tentare anche un sorpasso su Alfiniti, che riuscirà abilmente a conservare il terzo posto. Poco dietro Zanella pizzica l’erba e perde il controllo dell’auto, trascinando con sé altre 3 nella sabbia.

Se ne avvantaggia un illeso Cassinelli, che si porta in quinta posizione dietro al compagno di squadra. Buscaldi mostra subito un gran passo e, dopo qualche giro, si è già liberato di V.Cavarra, in lotta con Alfiniti, sul quale, però, avrà la meglio. Intanto comincia il suo recupero Ferroni, che al 34° giro conquista la 4° posizione, pronto a sferrare un attacco al pilota iridato Alfiniti. Quest’ultimo, in evidente crisi, viene quindi superato sia da Ferroni, che si guadagnerà il gradino più basso del podio, sia da Cassinelli. All’ultimo giro perde erroneamente una posizione a favore di Casiraghi, piazzandosi solamente sesto.

Già dopo pochi giri Buscaldi ha un netto vantaggio.

Una meritata vittoria per Buscaldi, che dopo una trasferta sottotono a Laguna Seca, ha dominato completamente l’evento del Mugello, arrivando al traguardo con ben 44 secondi di vantaggio dal secondo classificato V.Cavarra e doppiando tutti i piloti fino alla sesta posizione. Con questa gara, sia Buscaldi che V.Cavarra recuperano punti preziosi sul capolista Alfiniti, mettendo in forte discussione la testa della classifica iridata.

Qui trovate l’ordine di arrivo di tutta la griglia: ORDINE DI ARRIVO

Altre statistiche:

Best Lap: CCavarra (1:48.265), VCavarra(1:48.558), Buscaldi(1:48.838)

Giri da leader: Buscaldi (48)

Sorpassi effettuati: Ferroni/Posenato/CCavarra (17), Scarfò(16), Barbi (14)

Migliori scalate: Posenato (9), Ferroni (8), Cassinelli (6)

Seguiteci per gli aggiornamenti sulla scelta delle GT1 da parte dei team!

Edit by Marco "ilMarchino" Casiraghi

Italian Racers Team

VIC Round 6: Mugello

2011-02-24T19:11:00.000+01:00

Dopo la trasferta americana, tutti i piloti si spostano sulla nostra cara Italia, e più precisamente in Toscana sul circuito del Mugello, ultima tappa della prima fase di campionate. La seconda fase verrà disputata con le vetture di classe GT1.

L'Autodromo Internazionale del Mugello, lungo 5.245 metri e con 15 curve, di proprietà della Ferrari, si trova in Toscana, a nord di Firenze, precisamente nelle vicinanze di Scarperia.

Non molto distante dall'attuale impianto sorgeva un rinomato circuito stradale, sede di gare automobilistiche disputatesi, senza soluzione di continuità, dal 1914 al 1970. L'Autodromo fu costruito su un'area di circa 170 ettari nel 1972, per iniziativa dell'Automobil Club di Firenze, con l'intento di dare una sede più consona alle tradizionali competizioni motoristiche della zona, diventate troppo pericolose. Fu inaugurato nel 1974. Nel 1988 fu acquistato dalla Ferrari, che dette inizio a una profonda ristrutturazione dell'impianto, dotandolo delle migliori infrastrutture esistenti e aggiornandole continuamente, pur mantenendo inalterato il disegno del tracciato, molto impegnativo per i piloti.

Principali competizioni
La gara inaugurale del circuito fu disputata dalle monoposto della Formula 5000, ma la gara principale che ogni anno vi si tiene è il Gran Premio motociclistico d'Italia del motomondiale che generalmente si corre all'inizio di giugno.

Fin dal 1994 è stata la sede italiana di gare di vetture turismo del campionato turismo tedesco DTM. In passato si sono corse anche altre gare di automobilismo, quali Formula 2, Formula 3000 ed ITCC (la versione internazionale, disputatasi solo tra il 1997 ed il '99, del campionato tedesco DTM) e più recentemente, del Campionato FIA GT.

Questo circuito rimane un punto fermo nei calendari della maggior parte delle competizioni italiane motoristiche a due e a quattro ruote e, pur non avendo mai ospitato un Gran Premio di Formula 1, è sede di numerosi test da parte della Scuderia Ferrari e di altri team. Nel 2007 ha ospitato i festeggiamenti per il sessantesimo anniversario della Ferrari e della celebrazione del mondiale di Formula 1 vinto da Kimi Raikkonen.

L'autodromo del Mugello è stato sede di arrivo di tappa in due edizioni del Giro d'Italia, nel 1977 e nel 2007.

Punti salienti
Il tracciato dell'Autodromo è caratterizzato da un rettilineo in salita lungo oltre un km, dove le MotoGP da 990 cc raggiungevano una velocità di circa 340 km/h, da severi cambi di pendenza e da curve molto veloci, cieche e impegnative, come l'"Arrabbiata 1" e l'"Arrabbiata 2". Da notare anche la Casanova-Savelli, una chicane destra-sinistra in discesa, importante per il tempo sul giro. Altro punto fondamentale è la curva "San Donato", la prima del tracciato (posta in fondo al rettilineo sopracitato), dove è importante frenare il più tardi possibile.

L'evoluzione del tracciato è stata causata dalla necessità di migliorare gli standard di sicurezza. Nel 2007 la biglietteria principale è stata modificata e ha assunto la forma di un casco.

Appuntamento a Giovedì 24 Febbraio per la diretta TV della gara americana, che ricordiamo essere una Endurance di 90 minuti.

Resoconto Round 5: Laguna Seca

2011-02-17T19:54:00.001+01:00

Il quinto appuntamento del VIC, svoltosi a Laguna Seca, ha regalato il secondo trionfo consecutivo al pilota VDA Alfiniti, che prende il volo nella classifica iridata rispetto ai suoi diretti inseguitori, V. Cavarra e Buscaldi, giunti al traguardo rispettivamente secondo e terzo. La particolarità di questo evento è stata la gara al tramonto, mettendo maggiormente i piloti in difficoltà su una pista già molto impegnativa. Fortunatamente, dopo ben 3 appuntamenti caratterizzati da meteo variabile, l’evento ha visto un cielo sempre sereno, ma con temperature dell’asfalto molto elevate, intorno ai 45°C.

In qualifica si è fatto subito notare Mingazzi, che per una buona parte della sessione ha sperato di fare la seconda pole stagionale. Le sue speranze svaniscono quando Alfiniti, con la sua M3, gli ruba 8 centesimi, sufficienti per garantirsi la prima pole del campionato. In terza posizione si piazza un arrembante V. Cavarra, alla ricerca del riscatto dopo la gara di Most. Riepilogando le prime 10 posizioni, racchiuse in meno di un secondo, troviamo: Alfiniti, Migazzi, V.Cavarra, Zanella, Buscaldi, Scarfò, Ferroni, Temporin, C.Cavarra e Palermo.

Una partenza travagliata.

Per la gara c’è molta apprensione, la pista è stretta e impegnativa, la sabbia non perdona e l’asfalto è irregolare: nessun pilota del circus è infatti riuscito a innamorarsi di questo tracciato così insidioso.

La partenza, infatti non delude.Molti si insabbiano, si toccano e alcuni si girano.

Ne trae vantaggio V.Cavarra, che porta la sua M3 in prima posizione superando Alfiniti e Migazzi. Quest’ultimo, a bordo della sua Ferrari, finisce nella sabbia, rientrando in fondo al gruppo, replicando così un inizio gara del tutto negativo, come nell’evento precedente di Most. Ne approfitta anche Scarfò, che si porta in terza posizione dietro alle due BMW.

Bagarre al “cavatappi”

Durante la gara, come prevedibile, se ne vedono di tutti i colori, con testacoda, incidenti e auto insabbiate. In particolare, al famoso “cavatappi”, si trova spesso qualcuno “parcheggiato”, a causa di una staccata errata, o di un sorpasso azzardato, o, ancora, degli eccessivi sobbalzi in frenata. La testa del gruppo,invece, regge bene alle dure prove che offre questa pista: V.Cavarra, Alfiniti e Scarfò, seguiti da Buscaldi mantengono saldi le loro posizioni fino al 12° giro, quando, il pilota IRT in testa, commette un errore accodandosi ad Alifiniti. Questo manterrà la testa fino al pit stop, al 27° giro.

V.Cavarra, nella corsia di uscita dai box, viene sorpassato da Alfiniti.

Purtroppo V. Cavarra, tornato in prima posizione per la sosta del pilota VDA, commette alcuni errori in fase di doppiaggio, che gli costeranno molto cari. Infatti, verrà sorpassato dal Alfiniti all’ultimo momento, proprio mentre il pilota IRT stava uscendo dalla corsia box al penultimo giro, regalando così la seconda vittoria consecutiva al rookie VDA. Nel frattempo Scarfò commette un errore al cavatappi, che gli costerà il podio.

Le prime due posizioni, infatti, sono dei due piloti BMW, Alfiniti e V.Cavarra, mentre il gradino più basso passa a Buscaldi.

Qui trovate l’ordine di arrivo di tutta la griglia: ORDINE DI ARRIVO

Altre statistiche:

Best Lap: Alfiniti (1:24.862), Palermo (1:24.942), Ferroni (1:25.109)

Giri da leader: Alfiniti (16), V.Cavarra(15)

Sorpassi effettuati: Romano (17), Casiraghi/Ferroni (16), Mingazzi (14)

Migliori scalate: Gengotti (11), Cassinelli/Palermo (5), Casiraghi (4)

E dopo questa gara così imprevedibile, vi aspettiamo tutti per il prossimo appuntamento VIC, previsto per giovedì 24 Febbraio, sulla favolosa pista del Mugello.

Edit by Marco "ilMarchino" Casiraghi

Italian Racers Team

VIC Round 5: Laguna Seca

2011-02-09T20:28:00.001+01:00

Per il quinto appuntamento di campionato, il circus del VIC si sposa in America, sullo spettacolare circuito di Laguna Seca.

Laguna Seca è un circuito per automobilismo e motociclismo sponsorizzato dalla Mazda. Si trova a 250 m sul livello del mare a circa 12 km da Monterey (CA, Stati Uniti). Ha una lunghezza pari a 3610 metri ed è stato costruito nel 1957.

Il tracciato
Adagiato sul fianco di una collinetta, il circuito si snoda partendo dal fondo della valle per poi salire bruscamente verso la cima a partire dalla curva 5 fino alla curva 8/8a, dove il circuito scollina per poi ridiscendere bruscamente verso il traguardo.

Nel 1988 il circuito ha subito l'unica modifica importante al tracciato nel corso degli anni, con la realizzazione della sezione che va dalla curva 2 alla curva 5, necessaria a raggiungere la lunghezza minima richiesta dalla FIM. Di recente diverse sezioni sono state adattate alle nuove necessità in termini di sicurezza.

La configurazione della pista è particolare e piuttosto diversa dalle altre piste nel resto del mondo. La parte più famosa è senz'altro quella di cui fa parte la cavatappi (in inglese Corkscrew - curve 8 e 8a nella immagine a lato) una chicane spettacolare posta in cima alla collina, che si affronta a sessanta km/h e che si snoda su un dosso molto ripido.

Un altro punto del circuito da tenere in considerazione è il rettilineo del traguardo, molto corto e con due lievi cambi di direzione dove viene raggiunta la velocità massima, che per le moto delle categorie Superbike e MotoGP è di circa 270 km/h, mentre per le auto di classe LMP1 si sfiorano i 300 km/h.

Il temibile "Cavatappi" di Laguna Seca

A detta dei piloti si tratta di un circuito in cui i sorpassi non sono molto semplici essendoci pochi punti adatti.

Su richiesta dei piloti e degli organizzatori della MotoGP, l'impianto ha subito ingenti lavori nell'inverno tra il 2005 e il 2006 che non hanno interessato il disegno del tracciato (a parte l'intervento al dosso che precede la curva Cavatappi), ma che hanno ampliato in più punti le vie di fuga.

Sul circuito, attualmente, si svolgono prevalentemente gare riservate alle auto storiche e alle serie americane American Le Mans Series e Champ Car.

Curiosità
Sorpassi epici si sono consumati presso il Cavatappi. Sia tra le auto (emblematico il sorpasso[1] di Alex Zanardi a Bryan Herta durante la gara del 1996 di Indycar), che tra le moto, dove i campionati Superbike World Championship e AMA hanno dato spazio a epiche sfide sul filo della gravità. Neil Hodgson ne ha avuto esperienza diretta: durante la gara 1 del campionato mondiale Superbike 2001, il funambolico "Big Ben" Bostrom lo ha sorpassato in maniera spettacolare presso questa impegnativa curva. Nel 2008 anche Valentino Rossi si è reso protagonista di un incredibile sorpasso al limite nei confronti di Casey Stoner.

Media
Molte testate giornalistiche specializzate usano il circuito come sede per i loro test di confronto e questo vale sia per quelle statunitensi che per quelle europee, disposte a sobbarcarsi i notevoli costi logistici pur di recarsi su un autodromo che stuzzica l'interesse dei propri lettori. Il circuito di Laguna Seca è presente come circuito principale in molti videogiochi, tra cui quelli della serie Gran Turismo. Anche il videogioco Grand Prix Legends (pubblicato da Sierra Entertainment nel 1998) ha tra le sue opzioni il circuito di Laguna Seca, però esso non è presente nella versione ufficiale, ma bensì è un'aggiunta (add-on) creata da un gruppo di programmatori indipendenti appassionati di questo videogioco. Le varianti riprodotte sono sia quella originale del 1957 che quella attuale.

Appuntamento a Giovedì 10 Febbraio per la diretta TV della gara americana, che ricordiamo essere una SuperSprint di 45'.

Resoconto Round 4: Most

2011-02-06T14:05:00.000+01:00

Alfiniti approfitta dell’errore di Buscaldi

E’ appena terminato il 4° appuntamento del campionato VIC 2011, svoltosi sul circuito di Most. La corsa è stata caratterizzata da numerosi colpi di scena e battaglie a suon di sportellate. Ad animare maggiormente l’evento, oltre al meteo variabile, ci hanno pensato alcuni nomi noti, partecipanti come Wild Card: Piccinini, Pintus e Costantini.Ma partiamo dal principio.

Le qualifiche si sono svolte su pista umida, mettendo così in evidenza i piloti con la guida più morbida e pulita. Dopo i 30 minuti la pole è di Buscaldi, che col suo F430 ha fatto segnare 1:38.183, seguito da Piccinini e Migazzi, divisi da soli 2 centesimi, ma entrambe a ben 3 decimi dal poleman IRT, che raggiunge la vetta di 3 pole su 4 gare. A seguire, fino alla decima posizione, troviamo: Palermo, Ferroni, Alfiniti, Gengotti, Romano, Avanzo e Costantini.

La gara parte su pista asciutta, ma con una temperatura dell’asfalto di circa 21°, ben al di sotto della media alla quale i piloti erano abituati durante gli allenamenti. Dopo il primo giro dietro la SC, complice anche la partenza lanciata, nelle prime 10 posizioni si vedono pochi sorpassi, mentre nella coda del gruppo le sportellate e i testacoda abbondano. Al terzo giro Mingazzi, in terza posizione si insabbia a causa di un errore e rientra in quindicesima posizione, e successivamente abbandonerà la gara, lasciando via libera ai suoi diretti inseguitori. Nelle tornate successive le prime 10 posizioni vengono stravolte e, in particolare, Alfiniti si porta in seconda posizione, sperando in un errore del pilota IRT Buscaldi, che conserva saldamente la testa del gruppo. Ma l’errore arriva al 18° giro, spianando la strada verso la vittoria al pilota VDA Alfiniti. Un vero peccato per il pilota della Ferrari, che a fine gara, arriverà solamente sesto.

Alfiniti taglia il traguardo

Il pilota VDA, alla guida della sua M3, conserverà la prima posizione fino alla fine della gara tagliando il traguardo da vincitore, autore di una gara impeccabile. Dietro di lui arrivano Piccinini e Costantini, che grazie ad una giusta strategia, recupera dalla 11° piazza, fino ad arrivare sul gradino più basso del podio.

Da evidenziare anche la gara di Pintus, che taglia il traguardo ai piedi del podio con la sua Aston Martin Vantage, artefice di un recupero ancora più impressionante, essendo partito solamente dal 14° posto.

Qui trovate l’ordine di arrivo di tutta la griglia: ORDINE DI ARRIVO

Altre statistiche:

Best Lap: Pintus(1:32.708), Piccinini (1:33.020), Costantini (1:33.125)
Giri da leader: Alfiniti (35), Buscaldi(17), Piccinini (4)
Sorpassi effettuati: Baldoni (19), Pintus/Lo Monaco(18), Casiraghi (17)
Migliori scalate: Posenato (12), Pintus (10), Costantini (8)

Vi aspettiamo numerosi per la diretta della prossima gara, che si svolgerà sul difficile tracciato di Laguna Seca.

Edit by Marco "ilMarchino" Casiraghi

Italian Racers Team

VIC Round 4: Most Endurance

2011-01-21T23:07:00.000+01:00

Il circus del VIC, dopo la super sprint di Portimao, si sposta in Repubblica Ceca, per disputare l'Endurance di 90 minuti sul fantastico circuito di Most.

Si tratta di un circuito di gara di lunghezza 4 219 m con 12 curve di destra e 9 di sinistra, massimale sovrastato di 12,04 m. La superficie del percorso è dell’asfalto-calcestruzzo. Larghezza minima del percorso è di 12 m e massima è di 14 m.

Lungo tutto il circuito ci sono zone di sicurezza erbose e ghiaia con pietre, finite da guardavia, che è su alcune parti rafforzata da barre di copertoni. Una parte delle misure di sicurezza ci sono anche i posteggi dei commissari della pista sul suo circuito.

Nella stretta vicinanza della torre di start si trova un complesso di 40 chiuse autorimesse. Tutte le autorimesse hanno misure 4 x 8,5 m e sono di transito, possono essere chiuse con portoni da spingere con comando interno nel box. Dietro ogni box è un’area di 4 x 20 m per parcheggio delle macchine d’accompagnamento.

Una parte dell’Autodromo è anche un pendio con erba per gli spettatori, lunghezza di 2 km intorno della pista di gara, che forma delle tribune naturali per gli spettatori. Nel spazio del start e termine sono non coperte e coperte tribune sul pendio, chi confina con una superficie di 2 km quadrate, dove sono le poste di vendita, superficie per parcheggio collegati con comunicazioni

Specifiche tecniche della pista:

Lunghezza della pista 4 219 m
Larghezza della pista 12 - 14 m
Massima lunghezza della pianura 792 m
Minima lunghezza della pianura 150 m
Numero delle svolte 21 (di quelle 12 destre, 9 sinistre)
Sopra elevazione 12,04 m
Massima salita + 2,8 %
Massima discesa - 3,2 %
Salita dalla partenza + 0,43 %
Direzione della corsa nel senso delle lancette

Appuntamento quindi a Giovedì 27 Gennaio per questo quarto appuntamento di campionato. Sono sicuro che sarà una gara emozionante e spettacolare!

Nota: nel caso la DG trovasse qualcuno disposto a fare da commentatore alle gare, le dirette verranno trasmesse come lo scorso anno; se cosi non fosse quest'ultime non verranno più trasmesse poiché crediamo che una diretta senza commento sia assurda.

VIC 2010/2011 - 1° Round - Curitiba

2010-11-30T19:21:00.000+01:00

Il campionato VIC finalmente riparte con tante novità.
Nuova formula del campionato con due fasi(fase GT2 + fase GT1), nuove piste, introduzione delle squadre e tanti affinamenti al già ottimo regolamento dello scorso anno.

Il primo appuntamento è sul circuito brasiliano di Curitiba. La partenza sarà da fermo e la durata della gara sarà di 45 minuti.

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La pista si presenta, larga(15 metri) ma lunga appena 3695 metri. Ideale per combattimenti ravvicinati, esalta le caratteristiche dei piloti tecnici perché la sua larghezza permette una diversa interpretazione delle curve.

Tra le auto, si può ipotizzare che possa esaltare le caratteristiche della ferrari 430. Auto completa che però non ama i cordoli. A Curitiba però i cordoli abbastanza bassi e facilmente sfruttabili mascherano questa carenza dell'auto del cavallino rampante.

I piloti si allenano da diverso tempo e perciò ci si attende grande battaglia in pista che sarà accentuata dalla partenza da fermo e dalla sosta obbligatoria(visto i consumi benzina raddoppiati) ai box.

A questo punto non rimane che augurare un buon campionato a tutti, e nella speranza di offrire un grande spettacolo a tutti diamo appuntamento a giovedi 2 dicembre dalle ore 21.30 circa.

Stagione 2010 - 2011

2010-11-17T22:14:00.001+01:00

Dopo un periodo post estivo relativamente piatto per l'online racing, tutti i principali champ sono iniziati, e il VIC non poteva essere da meno.

La data di inizio deve ancora essere fissata con precisione, ma si stanno definendo le squadre e gli ultimi dettagli tecnici.

Quest'anno il champ avrà una nuova formula di svolgimento: non più GT1 e GT2 insieme a dare spettacolo, ma una prima fase con le GT2 e la seconda con le più potenti GT1. In oltre le gare saranno di due tipologie: sprint di 45' e Endurance da 70".

E' stato introdotta una nuova formula per assegnare le penalità a chi commette scorrettezze in pista e molto altro ancora...

Restate su questo blog per saperne di più...

12° Gara champ V.I.C. SPA

2010-06-08T11:43:00.000+02:00

L’Università delle corse motoristiche, la storica SPA Francorchamps, apre i cancelli per ospitare l’ultimo appuntamento del combattuto e affascinante campionato VIC. Un teatro che non ha bisogno di presentazioni, così come la maggior parte dei piloti scesi in pista che hanno onorato sino all’ultimo questa fantastica manifestazione. Per l’occasione lo staff VIC ha deciso di far correre tutti i piloti con un’unica vettura, la Aston Martin Vantage sviluppata e confezionata dalle sapienti mani dello staff Lisgo, al quale dedichiamo tutta la nostra gratitudine.

Entrambe le classifiche di categoria sono state decise soltanto dopo questa gara, in virtù del punteggio raddoppiato per questa 2 ore tanto affascinante quanto massacrante; 2 ore di Eau Rouge con il fiato sospeso, il cordolo in uscita sempre nascosto, il Kemmel è la sfida più bella: raggiungere la velocità più elevata prima delle Combes è tutta questione di guida e coraggio in una giostra che si percorre a 230Km/h. Le ali troppo basse potrebbero centrifugarti sul muretto, ma se si alza il piede il richio di essere sverniciato sul lungo rettilineo è quasi una certezza. SPA è una danza, Les Combes, Bruxelles, Puhon, Campus, Stavelot, Blanchimont, Bus Stop, Source, vietato sbagliare i passi, la coordinazione dei movimenti corre sul filo dei cordoli, cordoli adagiati su strisce di asfalto, massaggiati e violentati al passaggio del battistrada dei pneumatici.

Gloria e onore ai vincitori di categoria del 1° Campionato Virtual Italian Championship, Matteo Zanella, Lamborghini Murcielago, Team VDA e Riccardo Piccinini, Lamborghini Gallardo, Team VDA rispettivamente in classe GT1 e GT2!!!!

L’ultima gara in programma non riserva alcuna sorpresa, i due VDA portano a casa la vittoria finale forti del vantaggio accumulato sui diretti avversari, Massimo Pia IRT in GT1 e Giuseppe Baldoni VDA in GT2.

Il week-end di gara è stato caratterizzato da bel tempo; per livellare le prestazioni di tutti i piloti lo staff VIC azzera tutte le zavorre. Le qualifiche si sono svolte con tutti i piloti in pista contemporaneamente; le solite Wild Pintus e Cristino non hanno faticato a strappare il miglior tempo in 2:19:768 e 2:19:827 rispettivamente. In 3° piazza l’esordiente Buscaldi mostra tutta la sua bravura portandosi a 1 solo decimo di distacco da Cristino in 2:19:970; sicuramente un ottimo biglietto da visita per le prossime edizioni VIC!! I leader di campionato si nascondono: Zanella parte 5° con un tempo di 2:20:160, Pia soltanto 9° mentre Piccinini è costretto a partire in ultima posizione per la penalizzazione inflittagli dalla DG nella gara di Charade. Purtroppo Baldoni, l’unico a poter impensierire Piccinini, non riesce a prendere parte alle qualifiche e alla gara per un problema tecnico. Piccinini parte sapendo già di essere il vincitore di categoria; ma attenzione, la sua gara è stata tutt'altro che noiosa!!

In gara, come da copione, la Wild Pintus saluta tutti riuscendo a guadagnare più di 1 secondo a giro su Cristino che a sua volta consolida senza difficoltà la 2° posizione mentre in 3° la lotta fra Buscaldi, Manca e Ferroni è incandescente. Al termine del primo stint Manca sembra avere la meglio sui diretti avversari ma il pilota IRT è vittima dei suoi stessi errori finendo a muro in due occasioni e rovinando l’aerodinamica della vettura. Notevole il lavoro del Team Aston, riesce a riparare al meglio i danni consentendo al pilota IRT di terminare la gara in 8° piazza, centrando il 3° posto di categoria in classifica generale. Ottimo risultato Luca!!!

La gara di Zanella è degna del miglior film di Dario Argento. Nonostante la tranquilla partenza in 5° posizione, il pilota VDA è subito autore di un lungo alla staccata delle Combes e viene sfilato da Ferroni; nonostante la sua tattica attendista in virtù del ritardo di Pia qualche posizione più indietro, il pilota Lamborghini coccia contro il muretto dell’Eau Rouge e fora la gomma nel corso del 16° giro. Il giro di rientro ai box è un inferno perdendo parecchie posizioni; dopo le necessarie riparazioni, ripartito in ultima posizione, Zanella recupera posizioni su posizioni grazie anche a numerosi ritiri, alcuni eccellenti come quelli di Cristino al 18° e Buscaldi al 26°. Dopo le 2 ore di gara il pilota VDA termina in 4° posizione proprio dietro al diretto rivale Pia, laureandosi campione del primo champ VIC in classe GT1. Bravissimo Matteo!!!!

Come non celebrare la seconda posizione in classifica generale di Massimo Pia!!! Ottima conferma del pilota IRT, sempre veloce e estremamente corretto, nel corso del campionato paga qualche infortunio tecnico che gli causano partenze dal fondo dello schieramento, ma quando c’è da lottare lui è sempre lì, un muro in pista quando si tratta di difendere, un mastino che sa sfruttare il momento migliore quando si tratta di superare ma soprattutto un pilota che sa sempre mettersi in evidenza, anche quando ci sono decine di posizioni da recuperare. Bravissimo Massimo, ti aspettiamo il prossimo anno con la stessa grinta!!!

Per la cronaca la gara viene vinta dal solito alieno Pintus che fa registrare anche il giro più veloce in 2:20:357, un tempo da qualifica!!! Quasi 1 minuto il vantaggio sul secondo, ma il secondo è un certo Piccinini che giunge proprio alle spalle del suo Maestro Pintus. Nonostante la partenza in ultima posizione Piccinini ha dimostrato ancora una volta, e se mai ce ne fosse ancora bisogno, tutta la sua bravura ed esperienza accumulata nel corso del suo primo campionato nell’OR, piazzando la più bella ciliegina che ci si potesse aspettare su un campionato stupendo. La sua scalata è impressionante, non sbaglia praticamente nulla, staccate e sorpassi al limite, ritmo serrato dal primo all’ultimo giro e meritatissima 2° posizione. Bravissimo Riccardo!!!! Menzione d’onore per il diretto rivale Baldoni, purtroppo molto sfortunato in questa occasione, non ha potuto prendere parte all'evento ma sarà sicuramente soddisfatto per il secondo posto di categoria. Lo score di gara è di tutto rispetto, per tutto il campionato si è sempre piazzato a ridosso dei migliori. Grande Giuseppe!!!

Chiude il podio della classifica finale categoria GT2 il veloce Filippo Gambarini, nonostante non abbia potuto partecipare le ultime 5 gare, la 3° posizione è ancora sua. Questo la dice lunga sulle fantastiche gare disputate nella prima metà di campionato: 2 vittorie e 35 punti in media su 7 gare. Chissà che lotta sarebbe stata con il duo Piccinini-Baldoni se il buon Filippo avesse potuto correre sino alla fine.

Di seguito vi mostriamo l'andamento delle prime 5 posizioni nel corso di tutto il campionato.

In GT1 il duo Zanella/Pia ha tenuto alto l'interesse e l'entusiasmo sino alla fine, alternandosi più volte al comando e rimanendo sempre a una manciata di punti di distacco uno dall'altro. Notevole il cambio di passo di Manca che riesce a sbaragliare la concorrenza di Ferroni e Posenato, sempre molto costanti nel corso del campionato.

In GT2 il dominio di Piccinini si è manifestato dalla seconda metà di campionato, da quando Gambarini ha abbandonato la competizione. Baldoni migliora il suo score dopo un inizio poco incisivo; purtroppo le utlime due gare buttate al vento non gli hanno consentito di rimanere nella scia del leader. Bravissimo Rocca, subentrato soltanto dalla 5° gara, riesce a chiudere il campionato in 5° posizione con una media punti da podio.

Ecco in breve sintesi le posizioni finali del podio di entrambe le catogorie:

Per visionare la classifica aggiornata e definitiva andate a questo link, il report di gara completo è qui mentre se volete rivedere la diretta puntate i vostri browser a questo indirizzo.

Il primo anno del campionato VIC si chiude qui, doverosi i nostri ringraziamenti allo staff GTR-Italia e Lisgo per averci messo a disposizione vetture ottimamente bilanciate.

Last but not least, dedichiamo le ultime ma importanti parole per festeggiare e dare il giusto risalto alla fantastica collaborazione fra i team VDA e IRT che hanno dato vita al VIC; aldilà di qualsiasi rivalità, piloti e staff, nessuno escluso, hanno dimostrato di interpretare e saper mettere in pista un campionato che nulla ha da invidiare a quelli più blasonati. Lo staff VIC non nasconde di poter e DOVER migliorare il “meccanismo”; tutti i piloti, Wild card e ufficiali, sono liberi di postare qualsiasi suggerimento costruttivo che venga loro in mente in questo post; lo staff VIC li valuterà attentamente per la fantastica 2° Edizione!!!!

VIC Final Round: Spa-Francorchamps

2010-05-24T23:17:00.001+02:00

Il Virtual Italian Championship arriva al capolinea... Dopo 11 gare corse su i più svariati tracciati del mondo, lo staff ha organizzato l'evento finale sul circuito più bello del mondo: Spa-Francorchamps.
La gara avrà durata di ben 120 minuti e partirà con il tramonto, per terminare poi in notturna.

Il circuito di Spa-Francorchamps è il più antico e famoso tracciato automobilistico del Belgio. Situato nelle vicinanze di Francorchamps, una cittadina della municipalità di Stavelot ai confini con la municipalità di Spa, nelle Ardenne. Il circuito è sede del Gran Premio del Belgio di Formula 1, la cui prima edizione si svolse nel 1924, e inoltre della 24 Ore di Spa e di altre gare del calendario internazionale.

Storia
La storia del circuito di Spa-Francorchamps è lunga e affascinante, ma inizialmente la pista era radicalmente diversa rispetto alla versione attuale.

Il tracciato belga inizia la sua attivita già nei primi anni '20, ed è ricavato unendo, su progetto di Jules de Their e Henri Langlois Van Ophem, le tre strade statali che collegavano le cittadine di Malmedy, Stavelot e Francorchamps. Ne risultava un percorso di forma triangolare di circa 14 km, tra i più lunghi del calendario internazionale, e allo stesso tempo per via dei lunghi tratti rettilinei uno dei più veloci e impegnativi. Una pista in cui i campioni facevano la differenza, soprattutto dopo le modifiche al tracciato di fine anni 30, in cui tra l'altro venne tagliata la sezione dell' Ancienne Douane per far posto a una velocissima e ripida sinistra-destra in salita che sarebbe diventata una delle curve più famose dell'automobilismo mondiale, l'Eau Rouge (Acqua rossa, dal nome del fiume che scorre non lontano dalla curva), seguita dalla veloce piega a sinistra del Raidillon.

Dopo la Seconda Guerra Mondiale, la pista iniziò a ospitare il neonato mondiale di Formula 1, diventando uno dei banchi di prova più importanti per i piloti della massima categoria automobilistica. Infatti la maggioranza delle curve erano delle vere e proprie sfide da affrontare ogni giro a velocità pazzesche, col risultato di rendere evidente la differenza tra i piloti medi e i campioni. Oltre alle già citate Eau Rouge e Raidillon sono passate alla storia curve come la vecchia Stavelot, la vecchia Malmedy, la Masta o la Blanchimont. Le alte medie erano ovviamente grande fonte di rischio per piloti e centauri, così a causa della sua pericolosità, Spa fu teatro di parecchi incidenti, spesso mortali. Nella seconda metà degli anni '60 la pista fu adeguata, per quanto possibile su un tracciato normalmente adibito alla viabilità ordinaria, ai nuovi standard di sicurezza, ma ciò non bastò a placare le rivendicazioni dei piloti di Formula 1, che con l'avvento degli alettoni dovevano affrontare percorrenze in curva elevatissime. Così, dopo l'edizione del 1970, su pressione del sindacato piloti guidato da Jackie Stewart, si decise di trasferire la prova belga del mondiale a Nivelles prima e a Zolder poi. Nel frattempo, l'autodromo di Spa-Francorchamps continuò ad ospitare le altre maggiori categorie automobilistiche (prototipi e vetture turismo su tutte) e il Motomondiale.

Il nuovo tracciato

A fine anni '70 la direzione dell'autodromo decise di costruire un nuovo tracciato semipermanente, che continuava a usare i tratti di viabilità ordinaria dalla curva di Blanchimont sino alla fine del rettilineo del Kemmel, uniti dal vecchio tornante de La Source e da una nuova bretella permanente che collegava le altre due estremità rimaste del vecchio tracciato (tuttora esistente in quanto strada statale facente parte della viabilità ordinaria).

La nuova pista, lunga poco meno di 7 km venne quindi inaugurata a fine 1979, con l'obiettivo di riportare nelle Ardenne il Gran Premio del Belgio. Nel 1980 venne inoltre inserita una nuova doppia chicane denominata Bus stop, in quanto situata in prossimità di una fermata degli autobus di linea tra la curva di Blanchimont e il tornante de La Source. In quegli stessi anni, nuovi box per la Formula 1 furono costruiti poco prima di quest'ultima curva, conseguenza della creazione di una linea di partenza per le monoposto della massima categoria automobilistica i cui regolamenti, nel frattempo, richiedevano ai circuiti che la zona di partenza fosse situata in piano (requisito che il vecchio rettilineo dei box di Spa, tuttora in uso per le altre categorie, non possedeva).
Il GP del Belgio tornò così a Spa-Francorchamps nel 1983 e poi definitivamente dal 1985.

Ulteriori modifiche furono effettuate al tracciato nel corso degli anni: nel 1994, sull'onda degli incidenti mortali di Roland Ratzenberger e Ayrton Senna e solo per quell'anno, l'ingresso dell'Eau Rouge fu fortemente rallentato per motivi di sicurezza, mentre l'ingresso box fu anticipato prima della chicane Bus stop. Chicane che fu modificata nel 2002 per quel che concerne l'uscita (modifiche che spostarono ancora l'ingresso dei box), e nel 2004 per quel che concerne l'entrata.

In questi anni inoltre sono state ampliate e rimodernate molte vie di fuga (in particolare quella dell'Eau Rouge), è stata spostata l'uscita dei vecchi box e inoltre, grazie alla costruzione di una nuova strada statale che gira intorno al circuito, la pista non è più utilizzata per la viabilità ordinaria ed è diventata a tutti gli effetti un tracciato permanente.

Per il 2007 la chicane bus stop è stata nuovamente modificata. Le modifiche (che, non essendo state tempestive, hanno impedito al circuito di far parte del calendario 2006) hanno riguardato anche il tornante della Source, con conseguente allungamento del rettilineo di partenza, e il completo rifacimento della palazzina dei box, del paddock e della tribuna principale sul rettilineo di partenza[2]. Tali modifiche hanno leggermente allungato il tracciato, che ora è lungo 7,004 km. Oggi Spa-Francorchamps continua a essere uno dei tracciati più belli del calendario, un circuito che, grazie anche alle bizzarre intemperie del tempo, ha sempre regalato Gran Premi spettacolari. Il pilota che vi ha vinto più volte è il tedesco Michael Schumacher.

Oltre alla Formula 1, il circuito attualmente ospita tutte le maggiori categorie automobilistiche ed è sede della 24 ore di Spa, una delle gare di durata più famose del mondo, che in passato riservata a vetture turismo e da qualche anno a quelle Gran turismo, oltre a ospitare la 1000 km di Spa, gara per vetture sport dalla lunga tradizione.

Appuntamento quindi a giovedì 27 Maggio con l'ultimo appuntamento di questo Virtual Italian Championship 2009 - 2010. Da parte mia ringrazio tutti i partecipanti, tutto lo Staff, e tutto il pubblico che ha seguito le dirette.
Arrivederci alla prossima edizione...

Ademir Posenato
Italian Racers Team

11° Gara champ V.I.C. Charade

2010-05-20T19:35:00.007+02:00

Il campionato VIC torna in Europa, piazza le tende in Francia nella regione di Auvergne, la casa della Michelin e del mito Patrick Depailler, sul circuito di Charade, poco conosciuto dal grande pubblico ma amato dalla maggior parte dei piloti che riconoscono una vaga somiglianza con l’Inferno Verde. Si tratta di un circuito stradale lungo poco più di 8Km, sorto sulle pendici di un vulcano estinto, con tanti sali-scendi, curve veloci e tornanti stretti stile Rally. Insomma, il classico circuito che si ama o si odia, non ci sono vie di mezzo.

Lo Staff VIC decide di mischiare le carte per il prossimo e ultimo evento: quale miglior banco di prova per i nostri piloti IRT-VDA, emergenti e squali da gara, se non l’Università delle competizioni motoristiche, la mai tanto osannata SPA-Francorchamps?? Bene, 120 minuti di furore agonistico, per la prima volta tutti correranno con la stessa vettura, la fantastica Aston Martin Vantage, sapientemente cesellata dalle capaci mani dello staff Lisgo. I punti saranno raddoppiati, la leadership di entrambe le classi GT1 e GT2 tornerà in discussione. Quindi occhio al duo Zanella/Pia per la GT1 e Piccinini/Baldoni per la GT2.

Tornando alla gara di Charade, il paddock si arricchisce di partecipazioni eccellenti, le Wild IRT Cristino e Costantini, vincono, anzi, stravincono la gara nelle rispettive categorie GT1 e GT2.

In GT1 fuga solitaria di Cristino, che ha dimostrato di essere il più veloce sin dai primi test settimanali e si conferma in gara incassando un fantastico hat trick, Pole, gara e giro veloce; immenso!!

In GT2 Costantini è semplicemente un orologio, veloce e mai in discussione neanche per un giro; come abbia fatto a mantenere la concentrazione per manifesta assenza di piloti alla sua altezza non è dato saperlo.

Week-end di gara finalmente asciutto sin dal principio delle prove libere, 37°C la temperatura dell’asfalto in gara, che ha consentito una gestione più che tranquilla dei consumi con una sola sosta ai box.

In GT1 il dominatore Cristino si permette di partire in Pole con 1 secondo di vantaggio su Pia, 1:45:138 contro l’1:46:164 di quest’ultimo. In 3° posizione chiude Zanella in 1:46:642.

In GT2 è Costantini a fare la voce grossa, 1:52:374 contro l’ottimo 1:52:609 di Dotta, una bella sorpresa che spezza lo strapotere di Piccinini che fa registrare il 3° tempo, in 1:52:633.

Ottimo il fair-play di tutti i piloti, la partenza lanciata, nonostante la prima curva costituisse una sorta di imbuto, è filata via senza episodi negativi. Cristino in 1° posizione prende subito il largo, mentre Zanella e Pia in 2° e 3° cominciano la lotta di nervi che purtroppo dura pochissimo. Il pilota IRT prima perde due posizioni dopo un contatto con Manca, successivamente esce di pista dopo un contatto dubbio con Ferroni che cercava di insidiarlo; il ritiro è inevitabile. Sorte analoga toccata a Piccinini, il quale prima urta contro la vettura di Avanzo vittima di un testacoda al 2° giro, qualche secondo dopo viene centrato dall’incolpevole Rocca che si trovava la strada sbarrata proprio dalla Lamborghini del pilota VDA. Piccinini e Avanzo si ritirano mentre Rocca riesce a raggiungere i box e riparare la vettura, ma la sua gara è ormai compromessa. Zanella, nonostante il ritiro prematuro del diretto rivale Pia, non ha vita facile, anzi non la vuole avere. Il binomio Manca/Aston Martin, già vittorioso a Jiading, cerca la replica ma trova in Zanella un osso davvero duro; per tutta la gara i due si studiano, si annusano, si mollano e si acchiappano ma Zanella riesce sempre a stare davanti dimostrando litri di sangue freddo, ma soprattutto di non volersi accontentare di una tranquilla 3° posizione visto il ritiro del diretto rivale Pia. Bellissimo il duello Posenato/Cavarra per la 5° piazza, molto corretto e con qualche rischio da parte di Cavarra che comunque riesce a sopravanzare il compagno nel corso del 27° giro.

La gara termina dopo 38 giri, Cristino fa registrare il giro più veloce con uno strabiliante 1:47:034 e porta a casa una vittoria stupenda; sono 43 i secondi di vantaggio su Zanella che riesce a tagliare il traguardo davanti a Manca per soli 4 decimi dopo una lotta senza esclusione di colpi e senza un attimo di tregua.

In GT2 gara superlativa di Costantini, alle sue spalle si forma in breve tempo un solco profondo, gli inseguitori accusano un ritardo di 24 secondi prima del pit. Come anticipato Piccinini è costretto al ritiro per non essere riuscito a evitare l’auto di Avanzo ferma in pista; l’incolpevole Rocca, che seguiva a breve distanza, impatta contro il pilota Lamborghini causandone il ritiro. Il pilota BMW riesce invece a guadagnare la corsia box riparando i danni ma pregiudicando la sua gara. Prima battuta d’arresto per il leader della classe GT2 dopo una lunga serie di vittorie e punti pesanti. Alle spalle di Costantini, Dotta in 2° posizione e Ricci in 3° pensano più ad amministrare la loro gara concentrandosi a mantenere una guida pulita e senza commettere grossi errori. Da incorniciare il duello in casa VDA fra Santini e Baldoni, l’esperienza che si confronta con l’esuberanza del pilota emergente, un mix esplosivo che ha visto i due scambiarsi la posizione giro dopo giro, mostrando entrambi una correttezza esemplare. Alla lunga l’esperienza della Wild Santini emerge, dopo il valzer delle soste riesce a portarsi in 2° posizione e a rimanerci sino alla fine seppur con 1 giro di ritardo dal marziano Costantini che si aggiudica la vittoria di categoria.

In 3° posizione si piazza l’ottimo Ricci, autore di una gara di sostanza condotta con intelligenza; solo l’inesperienza del pit non gli consentono di arrivare 2° ai danni di Santini. Battuta d’arresto anche per Baldoni, deve abbandonare la gara dopo 10 giri perdendo la possibilità di guadagnare punti in classifica generale sul leader Piccinini.

In classifica GT1 Zanella allunga su Pia portandosi a 395 punti, mentre il pilota IRT, a secco di punti, rimane fermo a quota 351. Manca segue e consolida la 3° posizione a 330 punti mentre Ferroni rimani in scia a 295. Con l'ultimo evento di SPA e il punteggio raddoppiato tutto è ancora in gioco, potenzialmente i primi 4 piloti possono giocarsi la vittoria finale visto che i punti in palio sono 120 (Pole+Vittoria).

In GT2 nulla cambia in vertice, Piccinini e Baldoni, entrambi a secco di punti, sono a 408 e 296 rispettivamente. In 3° posizione segue Gambarini a 238 mentre in 4° Dotta si porta a 230. Con la gara di SPA soltanto Baldoni e Piccinini possono giocarsi il campionato, ma il pilota Lamborghini è davvero a un passo, gli basterebbero una manciata di punti per portarsi a casa il campionato.

Per visionare la classifica aggiornata andate a questo link, il report di gara completo è qui mentre se volete rivedere la diretta puntate i vostri browser a questo indirizzo.

Per la gara di Jiading è tutto, lo staff VIC rinnova l'invito a seguire la prossima tappa sul circuito francese di Charade il 6° Maggio. Vi aspettiamo numerosi, potete anche stare comodi sul vostro divano e seguire la diretta sul nostro canale TV!!!!!!

10° Gara champ V.I.C. Jiading

2010-05-04T21:30:00.002+02:00

Il campionato VIC giunge al 10° appuntamento e sbarca in China, a Shanghai, uno dei recenti circuiti disegnati dal sapiente genio di Hermann Tilke.
La forma del circuito ricorda la lettera Shang, iniziale di Shanghai ed è costituito da uno dei più lunghi rettilinei esistenti al mondo e da un paio di curve molto lente la più significativa delle quali è la prima: un cerchio mancato che culmina con un cambio di direzione repentino e molto stretto che costituisce uno dei banchi di prova più impegnativi per gomme, assetto e capacità di guida.

Giunti al terzultimo appuntamento di campionato, la classe GT2 incorona il suo Re, Riccardo Piccinini!!! In 10 gare sin qui disputate i suoi numeri sono importanti, eccoli in breve: 3 le gare vinte, 7 le Pole conquistate, ma quello che più colpisce è la media punti a gara, ben 41 per un totale di 408!!! Si sentirà appagato?? Lo vedremo nelle ultime due gare in programma.

In GT1 spicca il dominio del bravissimo pilota IRT Luca Manca, sempre davanti e mai in discussione. In GT2 Piccinini e la sua Gallardo portano a casa l’ennesima vittoria, soltanto Baldoni riesce a contenere il ritardo tagliando il traguardo a soli 3 secondi di distacco.

La zampata vincente delle qualifiche della classe GT1 spetta a Manca, con il tempo di 1:59.376 prenota il biglietto del suo dominio. La wild Cavarra si conferma ad altissimi livelli, stacca il secondo tempo in 1:59:668 a soli 3 decimi di distacco dalla Pole. Chiude in terza posizione il leader di categoria Zanella in 1:59:701 a una manciata di millesimi dal secondo posto.

In GT2 continua senza sosta il predominio di Piccinini con la Pole di categoria in 2:05:976. La Wild Cristino, pilota che non ha bisgono di presentazioni, è subito dietro con il tempo di 2:06:043. Grandissimo risultato di Massimiliano Biekar, la new entry del circus VIC si fa subito notare cogliendo un ottimo terzo posto in 2:06:425.

La grande sorpresa e in parte protagonista del week-end di gara è stato il meteo; le previsioni, confermate nelle sessioni di qualifica, sono state del tutto disattese nel corso della gara, con la pista inizialmente umida con cielo sereno, per poi virare in nuvole e pioggia nell’ultimo quarto di gara.

Pronti via, Manca scatta come un felino, seguito a ruota da Cavarra che riesce a rimanere ben visibile negli specchietti del leader che amministra, sebbene il vantaggio di qualche secondo non fosse rassicurante; le due Aston hanno una marcia in più, nel primo stint il duo di testa riesce ad accumulare un vantaggio sostanzioso: 25 secondi in 19 giri. Zanella in 3°posizione sembra in difficoltà, la sua Lamborghini non si trova a suo agio su pista umida, e già al secondo giro l’ottimo Migazzi lo infila in staccata al lungo rettilineo. Soltanto 4 giri dopo lo stesso Migazzi è vittima di un incertezza e viene sorpassato da Zanella il quale riesce a difendere la sua posizione guadagnando 7 secondi sino al termine del primo stint. Nel valzer delle soste Zanella è autore di un incomprensione con i suoi meccanici, è costretto a tornare in pista e a rimandare al sosta di un giro. Ne approfitta Migazzi che guadagna la 3° piazza, mentre Zanella deve accontentarsi del 4° posto a soli 6 secondi di ritardo. Manca continua la sua cavalcata e riesce a portarsi a 10 secondi di vantaggio su Cavarra in 2° posizione; il pilota Aston amministra nel corso del secondo stint senza forzare portando a casa una vittoria prepotente. Ottimo 2° posto di Cavarra che conferma il suo ottimo livello competitivo e vede crescere il suo margine sino a 32 secondi su Migazzi sulla linea del traguardo. Gara difficile quella di Pia, partito in 5° posizione scivola in 8° per poi risalire e terminare in 7°; grazie alla non brillante prestazione di Zanella riesce a limitare i danni in classifica generale.

In GT2 Piccinini vince l’ennesima gara, ma guai a chiamarla passeggiata la sua. L’ottimo Baldoni, dopo la sua prima e bellissima vittoria a Dubai, riesce a dargli del filo da torcere. Sebbene fosse partito soltanto 20°, il pilota emergente della F430 riesce a risalire la china portandosi in soli 5 giri a ridosso del leader Piccinini guadagnando la bellezza di 8 posizioni, grazie anche alle tante bagarre e incidenti verificatisi nel corso dei primi giri. Piccinini amministra con solo un paio di secondi di vantaggio, Baldoni anticipa la sosta e al termine del valzer dei pit riesce a portarsi in testa. Piccinini non demorde e grazie alla sua grande capacità di guida in condizioni di pista bagnata torna a incalzare Baldoni in pochi giri. Dopo una bellissima serie di incroci di traiettoria Piccinini riesce ad avere la meglio al 22° giro, portandosi in testa per rimanerci sino alla fine con 6 secondi di vantaggio. Vittoria sofferta ma che apre i festeggiamenti della vittoria di categoria. Bravissimo Riccardo!!!! Bella prestazione della Wild Muzii che sale sul gradino più basso del podio: partito 4° riesce a chiudere in 3° a 11 secondi di distacco da Baldoni e a 9 di vantaggio su Ricci; gara ricca di sorpassi la sua, il più bello dei quali è stato quello ai danni di Cristino.

In classifica generale GT1 ennesimo cambio di leadership fra i mostri Zanella/Pia, dietro di loro il vuoto: la 3° posizione è a ben 56 punti di ritardo. Il pilota VDA Lamborghini ha la meglio portandosi in testa con 355 punti, seguito e marcato a uomo da Pia a 351. La 3° piazza sembrava appannaggio di Tralongo, invece l’ottimo pilota IRT Manca piazza la zampata vincente strappando la posizione al pilota VDA portandosi a 295 punti. Tralongo segue in 4° a 281.

La classifica generale GT2, archiviato il 1° posto di Piccinini, vede Baldoni saldamente in 2° posizione con 296 punti mentre Gambarini, nonostante non abbia potuto partecipare alle ultime 3 gare, mantiene la 3° a 238 punti. Un vero peccato per il pilota IRT, considerando i tanti punti guadagnati nelle sue gare siamo certi avrebbe potuto lottare per la prima posizione sino alla fine dando vita ad un campionato GT2 specchio della classe maggiore.

Per visionare la classifica aggiornata andate a questo link, il report di gara completo è qui mentre se volete rivedere la diretta puntate i vostri browser a questo indirizzo.

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VIC Round 11 - Charade

2010-05-03T22:32:00.000+02:00

Ormai il Virtual Italian Championship è giunto al penultimo appuntamento. Questa volta le vetture di classe GT1 e GT2 fanno tappa su un insolito tracciato, che si snoda tra le montagne francesi. Trattatasi del tracciato di Charade.

Il Circuito di Clermont-Ferrand, noto anche come Circuit de Charade, è un circuito automobilistico disegnato lungo le pendici del vulcano Puy-de-Dome, in località Saint-Genes-Champanelle, vicino alla città omonima nella regione dell'Alvernia, in Francia. Ha ospitato per cinque volte dal 1965 al 1972 il Gran Premio di Francia valido per il mondiale di Formula 1.

L'idea di un circuito sul luogo venne proposta già nel 1908 e dopo la prima guerra mondiale ma senza esito. L'inaugurazione si ebbe il 27 luglio 1958 con una gara di formula 2 e la 3 Heures d'Auvergne per vetture Gran Turismo.

Misurava 8.055 metri e, grazie alla marcata variazione altimetrica e alle caratteristiche delle sue curve, per certi versi ricordava il Nürburgring. Tra i vincitori solo campioni del mondo: Jim Clark, Jackie Stewart (tre volte) e Jochen Rindt. Proprio per la difficile possibilità di garantire soccorsi in caso di incidente (fondamentalmente era una strada di montagna e non erano presenti ulteriori strade di servizio lungo la pista) venne abbandonato dalla Formula 1, destino che ancora una volta lo accomuna al tracciato tedesco. Utilizzato per altre competizioni nella versione originaria fino al 1988, la lunghezza venne poi ridotta a 3975 metri mediante la realizzazione di una bretella che collega direttamente le curve 3 e 10 in figura[1]. Attualmente ospita una scuola di pilotaggio e gare minori.

Tutto lo staff vi invita a seguire la gara su questo bellissimo, quanto insidioso tracciato, ricordando che entrambi i campionati sono ancora aperti e tutto può succedere. I sorpassi sono una chimera su questa pista, e vincerà chi avrà una costanza/concentrazione/costanza maggiore.

9° Gara champ V.I.C. Dubai

2010-04-18T16:45:00.001+02:00

Sull’insidioso e sabbioso circuito di Dubai, negli Emirati Araba Uniti, si è tenuto il 9° dei 12 appuntamenti previsti del campionato VIC. Anche se siamo giunti alle battute conclusive, i giochi in classe GT1 sono ancora aperti, i duelli ai quali si assiste gara dopo gara sono entusiasmanti e i colpi di scena si sprecano. Il circuito misura 5,39Km, alterna lunghi rettilinei a curve veloci in appoggio e in sequenza, come la serie di 4 curve che culminano con un tornantino a ridosso del primo rilevamento cronometrico, fondamentale per il tempo sul giro.

Prova di forza di Zanella in GT1, autore di Pole e vittoria, sembra aver dimenticato i problemi tecnici dell’ultima gara che gli sono costati la leadership in classifica GT1. Ottimo secondo posto di Gengotti, il pilota VDA è autore della sua migliore prestazione quest’anno, riesce a chiudere a soli 4,5 secondi di ritardo da Zanella. Purtroppo Pia continua a essere scostante a causa dei soliti problemi tecnici che sembrano non dargli tregua. Termina la gara 6° dopo essere partito in ultima posizione; il suo solito miracolo, forte è il rammarico per non aver potuto assistere all’ennesimo duello con Zanella.

In GT2 Baldoni festeggia nel migliore dei modi la sua prima vittoria di campionato, e che vittoria!!! Bellissimo il duello con il compagno di team e amico Piccinini, che, a dir la verità, è stato anche un po’ sfortunato.

Come spesso succede in questa parte del globo, le temperature sono state torride per tutto il week-end di gara, l’asfalto intorno ai 45°C ha reso complicato la gestione della gara, i motori, i freni e le gomme sono stati sollecitati oltre ogni limite e l’occhio non poteva che fissarsi sulla telemetria per tenere sotto controllo le temperature.

Zanella, nonostante i suoi 20Kg di zavorra, strappa l’ennesima Pole con il tempo di 1:54:495 ma viene francobollato dall’ottimo Manca su Aston DBR9 che chiude 2° in 1:54:667, a poco più di 1,5 decimi di distacco. Gengotti su F550 chiude in 3° con il tempo di 1:55:066 staccato di 4 decimi.

In GT2 l’onnipresente Piccinini, a bordo della sua F430 zavorrata di 10Kg, si piazza ancora una volta davanti a tutti, 2:00:991 il suo fantastico tempo. Segue in 2° posizione Baldoni con un ritardo di 3 decimi abbondanti, con il tempo di 2:01:331 mentre in 3° si conferma l’ottima Rocca su BMW E92.

In gara Zanella è un orologio, il suo passo costante gli consente di mantenere la 1° piazza ma le gomme medie, a causa delle temperature proibitive, si surriscaldano presto; il pilota VDA non riesce a spingere come vorrebbe e viene incalzato da Manca a meno di 1 secondo; tuttavia il pilota IRT, al 4° giro, è autore di un fuori pista a causa di un problema tecnico; rientra soltanto in 10° posizione. Ci pensa Gengotti a tenere vivo l’interesse e l’attenzione del pilota Lamborghini, il distacco non supera mai i due secondi ma giunti al pit Zanella decide di montare le gomme con la mescola più dura; il passo gara migliora notevolmente, nel secondo stint il distacco dall’inseguitore Gengotti cresce sino a 6 secondi. Zanella amministra sino alla fine e vince la sua 3° gara stagionale!!! Secondo posto per l’ottimo Gengotti mentre Tralongo, partito 5°, riesce ad acciuffare la 3° posizione grazie al contatto fra Ferroni e Manca, che si trovavano in 3° e 4°.

In GT2 bellissimo il duello VDA del duo Piccinini/Baldoni: i due piloti si marcano stretto per tutto il primo stint. Il leader Piccinini sembra avere la meglio riuscendo a guadagnare qualche secondo nei primi giri; bravissimo Baldoni che riesce a non perdere il contatto dal leader. Poco prima della sosta ai box Piccinini si vede costretto a perdere qualche secondo e il primo posto a causa di un contatto con Romani durante il suo doppiaggio; Baldoni entra ai box qualche giro prima, sosta impeccabile e riesce a mantenere il primo posto con una manciata di secondi di vantaggio su Piccinini. Cavalcata trionfale di Baldoni che riesce a mantenere un ritmo davvero serrato e a portarsi a casa la sua prima vittoria di campionato!!

In classifica piloti GT1 Pia difende strenuamente la prima posizione con 327 punti, ma viene braccato da Zanella con 322, a sole 5 lunghezze di distanza. Con 281 punti Tralongo consolida e ipoteca la 3° posizione, con quasi 50 punti di vantaggio su Manca in 4° piazza. Finale al foto finish per il duo Pia/Zanella; sapranno dispensarci forti emozioni sino al termine del campionato, sperando di vederli duellare fianco a fianco.

In classifica GT2 Piccinini è imprendibile, forte dei suoi 348 punti il pilota VDA è ormai a un passo dalla vittoria di categoria, che può essere uffcializzata già dalla prossima gara con due gare di anticipo sulla fine del campionato. In seconda posizione si conferma Baldoni con 256 punti distaccato di quasi 90 punti dal leader e con 18 punti di vantaggio su Gambarini in terza piazza a 238, il quale, lo ricordiamo, non ha potuto partecipare alle ultime due gare.

Per visionare la classifica aggiornata andate a questo link , il report di gara completo è qui mentre se volete rivedere la diretta puntate i vostri browser a questo indirizzo.

Per la gara di Dubai è tutto, lo staff VIC rinnova l'invito a seguire la prossima tappa sul circuito Cinese di Jiading il 22° Aprile. Vi aspettiamo numerosi, potete anche stare comodi sul vostro divano e seguire la diretta sul nostro canale TV!!!!!!

VIC Round 10: Shangai/Jiading

2010-04-09T21:54:00.002+02:00

Ormai il Virtual Italian Championship è alle battute finali. La prossima gara in programma è in Cina, sul circuito di Shangai/Jiading.

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Il tracciato, nonostante i nuovi circuiti siano spesso mal digeriti dai corridori, è invece bello come gli impianti che lo circondano: sono infatti presenti curvoni veloci, rettilinei, staccate violente, curve veloci. Il tracciato è stato disegnato in modo da assomigliare al carattere cinese shàng (上) che significa "sopra" o "salire" ed è alla base del nome Shanghai.

Appuntamento quindi a Giovedì 22 Aprile con la diretta, salvo problemi tecnici, della gara in Cina!

8° Gara champ V.I.C. Paul Ricard

2010-03-30T21:44:00.000+02:00

Il campionato VIC giunge all’ottavo appuntamento sul circuito francese di Paul Ricard, nella ricca provincia della Provenza-Costa Azzurra. Il circuito ospitò sino al 1990 il Gran Premio di Francia del campionato di Formula 1 ma, nonostante le diverse opere di ammodernamento e a causa dei tanti incidenti mortali, venne sostituito dal più sicuro Magny–Course nei lunghi decenni a seguire.

Quasi impossibile sorpassare, questa è la sfida che accoglie qualsiasi manifestazione sportiva al Paul Ricard, nonostante il lungo rettilineo del Mistral, in seguito accorciato con una variante destra-sinistra per limitare le altissime velocità.

Purtroppo diverse sono state le assenze, più o meno “nobili”, che hanno falcidiato la griglia di partenza, a partire dal forte Gambarini, Rella, Giaquinta e Palermo in GT2 per finire con Bonni e Piccoli in GT1 sostituiti dalle Wild Pintus, Scarpa, Cavarra, G.Cristino e Iozzia.

E’ il solito Pintus a strappare la vittoria nella massima categoria, autore di un bel duello iniziale con l'ottimo C.Cavarra nei primi 8 giri. Il vero vincitore è Pia, scrollatosi di dosso la sfortunata gara del Sakhir riesce a ritornare ai vertici ma soprattutto a raggranellare punti preziosissimi nei confronti di Zanella, che registra la prima vera battuta d’arresto dopo il notevole ruolino di marcia delle gare passate; il pilota VDA si vede costretto al ritiro al 12° giro, mai competitivo per tutto il week-end di gara per noie di natura tecnica.

In GT2 lo spettacolo è davvero scarno, oltre ai diversi piloti assenti sono in pochi a sopravvivere all’incidente iniziale che ne vede coinvolti parecchi. Vita facile per Piccinini, guadagna la Pole e porta a casa una vittoria correndo sul velluto.

Le condizioni meteo del week-end di gara sono state favorevoli, la temperatura ambiente di 28°C e l’asfalto che non si allontana dai 33°C assicurano una gara con la solita strategia di 1 pit –stop.

In classe GT1 è la wild Pintus a bordo della Aston DBR9 a strappare il miglior tempo di qualifica, in 1:58:733, senza neanche sforzarsi troppo. Lo segue a ruota il Re-ritrovato Pia in 1:58:918, mentre in 3° si affaccia la rivelazione C.Cavarra con la sua F550, staccato di mezzo secondo, in 1:59:588.

In GT2 il solito Piccinini guadagna l’ennesima pole facendo registrare il tempo di 2:06:150 con ben 1 secondo di vantaggio sulla sempre presente wild Scarpa, che si attesta in 2° posizione con un tempo di 2:07:199. Ottimo risultato di Dotta in 3°, con il tempo di 2:07:260.

In gara, appena dopo il GO della DG C.Cavarra sorpassa il leader Pintus quando la linea del traguardo non era stata ancora oltrepassata. Poco male perché si assiste a un bellissimo duello che dura 8 giri, con Pintus che bracca il pilota IRT per 3 giri studiando l’avversario, cercando di approfittarne al primo errore. Errore che arriva all’8° giro: C.Cavarra, sotto pressione, impatta contro le gomme della chicane del lungo rettilineo Mistral. Pintus ha strada libera mentre C.Cavarra riprende la pista in 3° posizione superato anche da Pia. Inizia un duello a distanza Pintus-Pia, il pilota VDA sembra avere la meglio riuscendo a guadagnare quasi 2 secondi a giro nel primo stint. Durante la sosta ai box Pintus deve far fronte a problemi di natura tecnica, la sua Aston si spegne e per riavviare il motore il piota VDA perde una decina di secondi. Rientra in pista senza aver cambiato le gomme, Pia le cambia e accusa un ritardo di 14 secondi, ritardo che si riduce giro dopo giro grazie a un passo gara migliore con le gomme fresche. Il pilota VDA riesce ad amministrare sino alla fine chiudendo in testa con 2 secondi di vantaggio su Pia. Sul gradino più basso del podio sale il buon C.Cavarra, il quale riesce a mantenere salda la sua posizione chiudendo con 12 secondi di vantaggio su Manca in 4°, il quale, partito 8°, è stato autore di una gara in crescendo dall’inizio alla fine. Gara da dimenticare per Zanella che deve lasciare la testa della classifica GT1 a favore di un ritrovato Pia.

La gara del pilota VDA è stata condizionata da problemi di natura tecnica e per lo scarso allenamento che lo ha tenuto lontano dai test infrasettimanali.

Come già anticipato, pochissime le emozioni in GT2, purtroppo tutte in negativo e nelle prime fasi iniziali: un incidente nel corso del primo giro con diversi piloti coinvolti e la sfortunata incomprensione fra Fasciano e Rocca proprio al momento del GO della DG riduce i piloti della GT2 a un manipolo di gareggianti. Piccinini ha la meglio e porta a casa una vittoria tranquilla e allungando il passo su Gambarini in classifica generale.

In classifica piloti GT1 Pia riprende il comando della classifica portandosi a 300 punti; Zanella lo segue a 262. L’allungo del pilota IRT potrebbe essere decisivo per la vittoria finale del campionato, nella stessa misura fatale potrebbe essere la battuta d’arresto del pilota VDA quando mancano 4 gare al termine. In 3° piazza si conferma Tralongo a 246 punti con ben 41 lunghezze di margine su Ferroni in 4° a 205.

In GT2 anche Piccinini sfonda il muro dei 300 punti, portandosi per l’esattezza a 303; grande conferma del pilota VDA, davvero intenzionato a creare un solco profondo fra sé e gli inseguitori, rappresentati in primis da Gambarini con 238 punti il quale, lo ricordiamo, non ha potuto prendere parte alla manifestazione. La 3° posizione, a lungo occupata da Rella, viene conquistata da Baldoni con 201 punti, che conferma la sua ottima costanza gara dopo gara.

Con la gara di Paul Ricard il campionato VIC apre

l’ultimo terzo del campionato, sui 12 appuntamenti previsti. La prossima gara, in programma a Dubai il 1° Aprile, potrebbe davvero segnare la chiusura o riapertura dei giochi in GT1; in GT2 la vittoria di Piccinini sembra davvero ipotecata, a meno di poco probabili colpi di testa del leader.

Per visionare la classifica aggiornata andate a questo link, il report di gara completo è qui mentre se volete rivedere la diretta puntate i vostri browser a questo indirizzo.

Per la gara di Paul Ricard è tutto, lo staff VIC rinnova l'invito a seguire la prossima tappa sul circuito degli Emirati Arabi di Dubai il 1° Aprile. Vi aspettiamo numerosi, potete anche stare comodi sul vostro divano e seguire la diretta sul nostro canale TV!!!!!!

VIC Round 9 - Dubai

2010-03-24T22:46:00.000+01:00

Dopo la gara al Paul Richard, vinta dalla Wild Gavino Pintus per la classe GT1, e Riccardo Piccinini per la classe GT2, il circus del VIC si sposta nuovamente negli emirati arabi, per recuperare la prima gara di campionato, sul circuito di Dubai.

Il Dubai Autodrome è un circuito motoristico localizzato a Dubai, negli Emirati Arabi Uniti.

È stato inauguato nell'ottobre del 2004, ed è stato inserito nei calendari di alcuni campionati minori, come l'A1 Grand Prix e la GP2 Asia Series.

Appuntamento al 1° Aprile per la gara di Dubai... Speriamo che il famoso "Pesce d'Aprile" non giochi brutti scherzi a qualcuno...

7° Gara champ V.I.C. Sakhir

2010-03-10T19:29:00.003+01:00

Sul circuito sabbioso e tecnico del Sakhir, situato nella regione del Bahrain, negli Emirati Arabi Uniti, si è tenuta la 7° gara del campionato VIC. Il tracciato è stato disegnato dalle sapienti mani di Hermann Tilke, l’architetto tedesco responsabile della progettazione dei circuiti in Malesia, Cina e Turchia, una garanzia di successo. Tante e varie le curve, si passa da tratti misti a tornanti stretti, per arrivare a quelle in appoggio e veloci che immettono sui due lunghi rettilinei, il più lungo dei quali è quello del traguardo.

In entrambe le categorie la leadership della classifica piloti è appannaggio del duo Pia/Zanella in GT1 e Gambarini/Piccinini in GT2, proponendo il dualismo IRT/VDA fra piloti molto corretti nonché veloci.

Battuta d’arresto per il fortissimo Pia, il suo è stato un week-end di gara da dimenticare, cominciato male sin dalle sessioni di qualifica durante le quali non ha potuto staccare alcun tempo per noie tecniche, finito ancora peggio durante la gara, tradito dal suo motore nel corso del 22° giro. Bellissima vittoria di Manca a bordo della sua Aston Martin, colta proprio nei giri conclusivi ai danni di un Ferroni davvero in palla. Zanella, con i suoi 40Kg di zavorra, approfitta del passo falso del leader Pia, cogliendo un'ottima 3° posizione ma soprattutto strapppando la leadership in classifica generale al forte pilota IRT.

In GT2 la solita Wild Scarpa vola, staccando tutti gli inseguitori a partire da un ritrovato Gambarini in 2° posizione, che conferma il suo ottimo periodo di forma dopo la gara di Hockeneim. Piccinini, nonostante l’ottima pole termina la gara soltanto 5° a causa di qualche episodio sfortunato perdendo punti preziosismi in classifica generale ai danni del diretto rivale Gambarini. Ottima 3° piazza di Giuseppe Rocca a bordo della sua BMW, gara di costanza e consistenza la sua.

Il week-end di gara è stato caratterizzato da tempo incerto, si è riproposto lo stesso scenario visto a Phillip Island, con le GT2 che scavalcano le GT1 sulla griglia di partenza a causa delle condizioni meteo più favorevoli in qualifica 2 con pista asciutta, contro la pioggia e l’asfalto bagnato di qualifica 1.

In GT1 Ferroni riesce a domare i cavalli della sua Lamborghini Murcielago volando sull’asfalto bagnato e strappando la pole con un tempo di 2:04:119, con 3 decimi di vantaggio sul sorprendente Massimo Bonni in 2° piazza, con un tempo di 1:04:470. Chiude in 3° posizione Manca in 2:05:273.

In GT2 grande lotta a suon di decimi e all’ultima curva fra Piccinini, Scarpa e Gambarini. Alla fine la spunta proprio Piccinini con l’ottimo tempo di 2:01:195, Scarpa si accontenta della 2° piazza in 2:01:309 mentre Gambarini staccato di 5 decimi chiude 3° con un tempo di 2:01:884.

La gara si è svolta con asfalto pressoché asciutto e temperatura mite intorno ai 25°C, ci si aspettava qualche scroscio di pioggia che non è arrivato e che ha sconvolto le strategie di parecchi piloti. Dopo soltanto 1 giro Ferroni guadagna la testa seguito a breve distanza da Manca mentre Bonni è costretto al ritiro a causa di un problema tecnico nel corso del 3° giro. Zanella si porta 3° e perde costantemente qualche secondo nei confronti del duo di testa, complice soprattutto una scelta non fortunata dell'assetto, piuttosto carico e in attesa della pioggia che non è mai arrivata. Nei primi giri Ferroni riesce ad approffitare delle bagarre fra le GT2 e le GT1 e si porta a 8 secondi da Manca. Il pilota Aston, sbrigate le “pratiche” iniziali con le GT2, cambia marcia e gira più forte del pilota Lamborghini portandosi a soli 4 secondi in 10 giri. Alla 14° tornata Ferroni è vittima di un’incomprensione durante il doppiaggio di Dotta e perde la testa della gara a favore di Manca, che decide di fermarsi ai box qualche giro dopo. Nel valzer delle soste Ferroni è più veloce, si riprende la leadership con 4 secondi di margine che non si rivelano essere sufficienti per tenere dietro un Manca davvero competitivo.

Al 32° giro il pilota Aston porta a termine un sorpasso deciso ai danni di Ferroni e al 35° taglia il traguardo sotto la bandiera scacchi. Bravissimo il pilota IRT, coglie il suo primo successo nel campionato VIC con una gara davvero gagliarda; complimenti!!

Secondo posto davvero meritato ma con qualche rimpianto per Ferroni e 3° posto di Zanella distaccato di più di 30 secondi.

In GT2 si assiste alla solita cavalcata furiosa della Wild Scarpa, nonostante qualche bel duello nella concitata fase iniziale con i “colleghi” Piccinini/Gambarini, durante i sorpassi delle più veloci GT1 intente a riprendersi le prime posizioni.

Gara sfortunata per Piccinini, nonostante l’ottimo passo gara deve arrendersi al fato avverso: contatto con Bonni freezato in mezzo alla pista e schianto a muro che compromette la gara proprio nei primi giri; il pilota VDA deve accontentarsi della 5° posizione.

Gara perfetta di Gambarini nonostante lo scarso allenamento e la sua presenza in dubbio sino all’ultimo. Riesce a trovare sin da subito un ottimo feeling con la vettura e le condizioni incerte della pista, il suo ritmo gara è sempre stato costante e chiude in 2° posizione riuscendo a rosicchiare punti preziosissimi al leader Piccinini.

Chiude il podio delle GT2 il buon Giuseppe Rocca a bordo della sua BMW M3 E92: con una gara accorta riesce a conservare, per buona parte della stessa, un discreto ma costante distacco da Baldoni che lo seguiva in 4°; il ritmo dei due alieni Scarpa/Gambarini è insostenibile e il bravo pilota IRT si accontenta di una buona 3°posizione.

Con la gara di Sakhir la classifica generale GT1 subisce un importante scossa. Il Re Pia con 260 punti e leader indiscusso sino alla gara di Hocheneim, abdica in favore di Zanella, 262, che riesce a sfruttare il passo falso del pilota IRT. In 3° posizione si conferma Tralongo, ma staccato di ben 41 punti, sembra non riuscire a tenere il passo indiavolato dei primi due. Con l'ottimo risultato di Sakhir Ferroni sale in 4° posizione a 187 punti seguito a ruota da Posenato a 172. Nella Top 10 deciso balzo in avanti di Manca, che si porta in 6° posizione a 171 punti, alle spalle di Posenato e ad 1 sola lunghezza.

In classifica GT2 Piccinini riesce a mantenere la leadership ma il suo vantaggio nei confronti di un pressante e ritrovato Gambarini si assottiglia leggermente, 243 punti contro 238. In 3° posizione Rella conserva la 3° posizione a 168 lunghezze, in coabitazione con Baldoni che scavalca Ricci che scende in 5° posizione.

Giunti alla 7° gara il campionato VIC si sta distinguendo per il grande equilibrio dei piloti di testa, ogni gara è davvero tirata e può offrire colpi di scena degni del miglior thriller. Bravi ragazzi, continuate così!!

Per visionare la classifica aggiornata andate a questo link, il report di gara completo è qui mentre se volete rivedere la diretta puntate i vostri browser a questo indirizzo.

Per la gara del Bahrain è tutto, lo staff VIC vi invita a seguire la prossima tappa sul circuito francese di Paul Ricard il 18 Marzo. Vi aspettiamo numerosi, potete anche stare comodi sul vostro divano e seguire la diretta sul nostro canale TV!!!!!!

VIC Round 7 - Sakhir

2010-03-02T20:12:00.000+01:00

I ragazzi del VIC, per il settimo appuntamento di campionato, si spostano negli emirati arabi, dove si trova il circuito di Sakin.

Costruzione
La costruzione di un circuito nazionale per il Bahrain fu voluta dal principe Salman bin Hamad Al Khalifa, presidente onorario della Bahrain Motor Federation.

La realizzazione è stata affrettata per consentire di essere pronti per lo svolgimento del primo Gran Premio del Bahrain il 4 aprile 2004. Il circuito venne completato in tempo per il 2004, anche se non vennero terminati i lavori di tutte le strutture di supporto.[3]

La sua costruzione è costata nell'ordine dei 150 milioni di dollari su progetto dello studio dell'architetto tedesco Hermann Tilke che aveva precedentemente disegnato il circuito di Sepang in Malesia, così come l'incarico principale per i lavori è stato affidato alla società WCT Engineering che aveva costruito lo stesso circuito che è evidentemente il modello per il circuito di Manama.

Caratteristiche tecniche
Essendo posizionato al centro di un deserto, il circuito soffre del problema della sabbia soffiata dal vento sulla pista che può compromettere la regolarità delle gare. Per alleviare ciò gli organizzatori usano uno speciale spray adesivo con cui vengono trattate le zone sabbiose immediatamente intorno al tracciato.

Nel 2007 è stato il primo circuito a essere nominato dalla FIA Institute Centre of Excellence, grazie alla sicurezza del tracciato, alla capacità dei marshall e alla bontà del centro medico; nonché per il livello tecnologico che consente di matenere questi standard elevati.[4]

Nel 2009, la direzione dell'autodromo ha annunciato la collaborazione con @bahrain per sviluppare l'area attorno al circuito. @bahrain fa parte del gruppo Mumtalakat. Essa creerà in un'area di 1.000.000 di metri quadri, un complesso di strutture dedicate agli affari, l'intrattenimento e l'educazione per un valore commerciale di oltre 2 miliardi di dollari, con uno dei più grandi investimenti effettuati nel Paese nel periodo.

Tracciati
In aggiunta al "tracciato Gran Premio", utilizzato in Formula 1 dal 2004 al 2009, l'impianto può utilizzare tre configurazioni alternative più brevi, chiamate Inner Circuit, Outer Circuit e Paddock Circuit. Sono anche disponibili un ovale e una striscia per dragster.

Dal 2010 è stato scelto di utilizzare per la F1 il layout chiamato Endurance Circuit che prevede l'inserimento di un complesso di curve subito dopo l'attuale curva 4 e porta la lunghezza del tracciato a 6,299 km.

Eventi ospitati
Oltre al campionato di Formula 1 il tracciato ospita la V8 Supercar, la GP2 Series, GP2 Asia Series, la Chevrolet Lumina Series, la Speedcar Series, la Thunder Arabia e la Radical Sportscars.

Nel passato sono state ospitate anche gare del Campionato FIA GT, e un Bahrain Superprix con vetture di Formula 3. La prima finale mondiale della Formula BMW ha avuto luogo proprio sul circuito. Un'altra gara tradizionale è la 24 Ore del Bahrain.

Appuntamento giovedì 4 marzo per la settima gara di campionato, che si preannuncia spettacolare per la caratteristiche tecniche del tracciato.

6° Gara champ V.I.C. Hockeneim

2010-02-28T10:29:00.001+01:00

In terra teutonica, sul famoso circuito di Hockeneim nella regione del Land Bade-Wurttemberg immersa nella catena montuosa della Foresta Nera, si è svolta la 6° gara del campionato V.I.C., che conclude la prima metà della stagione.

Dimostrazione di forza del pilota VDA Zanella, autore di una gara strepitosa ha saputo imbrigliare il fortissimo Pia, riuscendo ad aggiudicarsi una vittoria superlativa per intensità e perfezione. Bravissimo Matteo ma complimenti allo stesso Pia, sempre sugli scudi, sa di non potersi permettere di alzare troppo il piede dall'acceleratore.

In GT2 si assiste al ritorno prepotente di Gambarini nonostante un inizio gara tutt'altro che felice che sembrava volgere a favore di Piccinini, l'attuale leader della classifica piloti. Il pilota IRT ha mostrato gli artigli, tempi veloci e sorpassi da panico che gli consentono di vincere la gara, seppur alle spalle della wild Scarpa, vincitore senza punti.

In classe GT1 Zanella e Pia, seppur zavorrati con 40Kg a testa, sono su un altro pianeta; mettono tutti in riga. E’ il pilota VDA a strappare la pole con un tempo di 1:35:788, mentre il pilota IRT riesce a scendere in pista quando mancavano 10 minuti per noie tecniche, facendo registrare il secondo tempo in 1:35:846. Ottimo exploit di Ferroni in terza posizione con il tempo di 1:36:113.

In GT2 le solite Wild Scarpa (VDA) e Cristino (IRT) sono i fari che illuminano la pista; il primo gaudagna la pole con il tempo di 1:40:896, il secondo lo segue a poco più di un decimo con un tempo di 1:40:992. Chiude in 3° posizione il leader della classifica Piccinini in 1:41:149.

Il week-end di gara è stato caratterizzato da bel tempo, la temperatura dell’asfalto non ha mai superato i 23°C e ne hanno giovato soprattutto i consumi gomma. In partenza sono Zanella e Pia a dare spettacolo, Ferroni li segue da molto vicino dimostrando di poter tenere il passo dei primi due. Segue Maresca in 4° posizione un po’ più distaccato autore di un primo stint costante mentre dalla 5° piazza alla 10° i duelli e sorpassi si sprecano fra Avanzo, Tralongo, Gengotti, Manca, C.Cavarra e Migazzi. Al 13° giro la gara sembra prendere una svolta decisiva; nel corso di un doppiaggio Zanella è vittima di un’incomprensione con Marelli, ne approfitta come un rapace il solito Pia balzando in testa. Ma Zanella è bravo a limitare i danni riuscendo a seguire il fortissimo pilota IRT a una manciata di secondi. Al 23° giro Zanella entra ai box, Pia lo segue un giro dopo ma la sua sosta è più lenta. Zanella e Ferroni riescono a sopravanzarlo portandosi in 1° e 2° posizione. Purtroppo al 33° giro Ferroni è autore di un brutto incidente, la sua auto è irrimediabilmente compromessa, il tentativo di raggiungere i box è vano. Ne approfittano Maresca e Manca, portandosi in 3° e 4° posizione rispettivamente e dando vita a un bel duello proprio nelle battute finali; purtroppo un contatto fra i due danneggia Maresca con motore spento e successivamente fuori uso proprio nell’ultima curva prima di tagliare il traguardo. Davvero sfortunato il pilota IRT, nonostante la sua ottima gara.

Dopo 41 giri Zanella si aggiudica la gara, seguito a 7 secondi da Pia in gran rimonta mentre Manca, partito 8° chiude la sua ottima gara sul gradino più basso del podio.

In GT2 le due eccellenti Wild fanno storia a sé, si scambiano le posizioni un paio di volte a suon di sorpassi da cardiopalma. Bravissimo Gambarini tornato su ottimi livelli dopo qualche gara un po’ in affanno, parte in 19° posizione, passa in 24° dopo una partenza sfortunata a causa di un lungo con freni freddi spegnendo anche il motore. Ma il pilota IRT riesce a raddrizzare subito la sua gara, inanellando sorpassi e imponendo un ritmo di gara incredibile. Dopo soli 8 giri riesce a portarsi alle spalle di Piccinini che riesce a superare dopo una sosta magistrale. La cavalcata continua sino alla fine, sorpassa la Wild Cristino proprio all’ultimo giro riuscendo a guadagnare punti preziosissimi su Piccinini in classifica generale. Gara “tranquilla” per il pilota VDA, sembra non riuscire a sostenere il ritmo indiavolato di Gambarini ma è comunque autore di una gara condotta con intelligenza sino alla fine e riesce a limitare i “danni”.

L’ordine di arrivo, dopo 40 giri, vede le ottime Wild Scarpa e Cristino in 1° e 2° posizione senza punti, in 3° il bravissimo Gambarini e in 4° posizione il diretto rivale Piccinini.

In classifica piloti GT1 Zanella riduce le distanze dal leader Pia, 227 punti contro i 260 del pilota IRT, mentre Tralongo si porta a 203 e conferma il suo ruolino di marcia davvero inviadible, costantemente fra i primi 5 in tutte le gare.

In GT2 Gambarini e Piccinini si marcano a uomo, il margine del pilota VDA scende a 5 punti, 208 punti contro 203. In 3° piazza si conferma la bella sorpresa Rella a 168, sebbene sia molto distaccato dai primi due.

Con la gara di Hockeneim l’avvincente campionato VIC giunge al giro di boa, in entrambe le classi i giochi sono ancora aperti, ma le vittorie di categoria sono appannaggio dei primi 3 in GT1 dove Pia potrebbe pensare di amministrare il vantaggio sino alla fine, mentre in GT2 è tutto nelle mani del duo Piccinini/Gambarini che garantiranno fuoco e fiamme sino al termine.

Per visionare la classifica aggiornata andate a questo link, il report di gara completo è qui mentre se volete rivedere la diretta puntate i vostri browser a questo indirizzo.

Per la gara di Hockeneim è tutto, lo staff VIC vi invita a seguire la prossima tappa nella calda regione del Bahrein, sul circuito di Sakhir il 4 Marzo. Vi aspettiamo numerosi, potete anche stare comodi sul vostro divano e seguire la diretta sul nostro canale TV!!!!!!

5° Gara champ V.I.C. Mugello

2010-02-06T12:37:00.001+01:00

Il 5° appuntamento del campionato V.I.C. si è svolto nella stupenda cornice notturna del Mugello, una perla incastonata nella magnifica Toscana, una pista amata alla follia dai piloti di tutta Italia, amanti di bolidi a 4 ruote o centauri in sella a “mostri” a due ruote. I brividi della S.Donato, dove si arriva a staccare a velocità folli, la discesa della Casanova-Savelli, la risalita delle due Arrabbiate, il tornantino del Correntaio e le curve miste Pelagio-Scarperia per poi arrivare alla Bucine, forse uno dei tornanti più impegnativi in assoluto, sono poesia, poesia tutta italiana.

Il Re della classe GT1 è tornato, il mattatore Pia le ha suonate a tutti, non c’è stata storia. Dominatore dalle qualifiche, la sua leadership non è mai stata mai messa in discussione, neanche per un giro; non una sbavatura, semplicemente un orologio. Il messaggio è stato chiaro, i suoi diretti inseguitori in classifica generale tornano a guardarlo con il naso all’aria. Immenso Massimo!!!

In GT2 è Piccinini a fare la voce grossa; si trasforma in Pia e mette in riga tutti i suoi rivali di categoria, portando a casa una vittoria prepotente e condotta con intelligenza. Sua anche la leadership in classifica generale ai danni di Gambarini, purtroppo ritiratosi poco prima di metà gara. Bravissimo Riccardo!!

Il week-end di gara si è svolto con meteo asciutto, con una temperatura media dell’aria di 25°C. In GT1, come anticipato, Pia guadagna la Pole con una facilità disarmante, con il tempo di 1:44:934 si trova a più di 7 decimi su Maresca, che chiude in 1:45:695. Segue in 3° posizione l’ottimo Migazzi a 1:45:819.

In GT2 la situazione è molto simile. Piccinini strappa la Pole in 1:50:807 a ben 6 decimi da Fsaciano che chiude in 1:51:418 mentre in 3° piazza Dotta chiude in 1:51:554.

La gara della classe GT1 non è stata mai messa in discussione; Pia, nonostante i suoi 20Kg di zavorra, prende subito il largo e riesce a imporre un ritmo pazzesco riuscendo a girare costantemente 1 secondo più veloce dei diretti inseguitori. E’primo dall’inizio alla fine, taglia il traguardo con 15 secondi di distacco su Zanella; ottimo riscatto del pilota IRT dopo la deludente gara di Phillip Island. In seconda posizione, con il suo carico di zavorra di 35Kg, si conferma l’ottimo Zanella. Avvincente il duello iniziale con Tralongo, il quale riesce ad avere uno spunto micidiale in partenza balzando in 2° posizione. Poi i problemi di controllo del pilota Saleen hanno fatto il resto facendogli perdere diverse posizioni. Invece Zanella è costante e veloce, dopo soli 3 giri si ritrova in 2° posizione, quando ormai Pia riusciva a fuggire abbastanza facilmente. Il pilota Lamborghini amministra la gara con intelligenza e nel secondo stint ingaggia una bellissima lotta con un Migazzi davvero competitivo, con il quale si scambia la posizione nel finale. Gara da incorniciare quella di Migazzi, finalmente dopo tante gare sfortunate a secco di punti, il pilota VDA riesce a dimostrare tutto il suo potenziale. Nel corso del 27° giro riesce a sopravanzare Zanella, autore di un lungo alla S.Donato durante una manovra di doppiaggio. Ma Migazzi ripete l’errore di Zanella soltanto due giri dopo, sempre durante un doppiaggio e sempre alla S.Donato, restituendo la 2° posizione al pilota Lamborghini. Migazzi cerca in tutti i modi di non perdere di vista Zanella, ma termina in 3° posizione a poco più di 1 secondo dal pilota Lamborghini una gara tiratissima.

In GT2 dominio assoluto di Piccinini, che si permette soltanto una piccola sbavatura in partenza, ai danni di Gambarini, leader della classifica piloti, che guida in testa per 5 giri. Il pilota VDA non si scoraggia, la sua Gallardo macina giri sempre più veloci e nel corso del 6° giro infila la F430 di Gambarini alla S.Donato con una manovra pulita. Chapeau al cospetto di Gambarini per non aver ostacolato il sorpasso, forse consapevole della superiorità del pilota VDA; questa è una delle immagini più belle che il campionato VIC ci sta regalando, il rispetto e il fair-play fra i piloti sono ad altissimo livello. Purtroppo lo stesso Gambarini si ritira nel corso del 16° giro e si vede costretto ad abdicare al trono di categoria. In seconda posizione torna l’ottimo Fasciano, a secco di punti nelle ultime 3 gare. Nonostante un primo stint soltanto discreto a causa di diversi errori ma ricco anche di bagarre e sorpassi, ai danni di G.Cristino prima e V.Cavarra dopo, il pilota Gallardo riesce a imporre un buon ritmo riuscendo a portarsi negli scarichi di Rocca che si trovava in 3° piazza, con il quale ingaggia un lungo duello fatto di tentativi, peli e piccole sverniciate da panico. Nel secondo stint soltanto un brutto incidente occorso a Rocca durante un tentativo di sorpasso ai suoi danni da parte di Scarpa, permette a Fasciano di chiudere in 2° posizione ma a 1 giro di distacco da Piccinini. Chiude in 3° posizione la wild Scarpa, partito 23° e autore di una gara tutta in salita e in gran rimonta, fatta di sorpassi e qualche piccola sbavatura.

Siamo quasi giunti al giro di boa di questo fantastico campionato, in classifica generale piloti GT1 l'ottimo IRT Pia torna a staccare i diretti inseguitori portandosi a ben 50 punti di distacco su Tralongo a 170, giunto soltanto 6°, che segue in 2° posizione. Zanella a soli 3 punti segue da molto vicino Tralongo pronto ad approfittarne per portarsi in 2°. Nel grafico potete osservare l'andamento delle prime sette posizioni. Se Pia decide di proseguire per la sua strada, nel giro di qualche settimana può seriamente ipotecare la vittoria di categoria. Vedremo se i più costanti Tralongo e Zanella sapranno contrastarlo.

In classifica generale piloti GT2 il trono di Gambarini viene usurpato dall'ottimo VDA Piccinini che guida a 175 punti a 12 punti di vantaggio dallo stesso pilota IRT. Segue Rella in 3° posizione a 144, staccato da 19 lunghezze. Nel grafico, interessante notare la flessione del pilota IRT e la progressione del pilota VDA. La lotta tra i due si è fatta davvero interessante. nelle retrovie, Rella, Baldoni, Dotta e Ricci si distinguono per la grande costanza di risultati, tuttavia senza mai eccellere.

Per visionare la classifica aggiornata questo è il link, il report di gara completo è qui mentre se volete rivedere la diretta puntate i vostri browser a questo indirizzo.

Per la gara del Mugello è tutto, lo staff del VIC vi invita a seguire la prossima tappa in terra tedesca, sul circuito di Hockeneim il 18 Febbraio, mi raccomando, vi aspettiamo numerosi muniti di pop-corn sul nostro canale TV!!!!!!

VIC Round 5 - Mugello on the Night

2010-01-30T00:12:00.001+01:00

Il quinto appuntamento con il Virtual Italian Championship si svolge in Italia, e più precisamente in Toscana, terra di belle donne e regione che ospita uno dei più bei circuiti d'Europa: l'Autodromo Internazionale del Mugello.

L'Autodromo Internazionale del Mugello, lungo 5.245 metri e con 15 curve, di proprietà della Ferrari, si trova in Toscana, a nord di Firenze, precisamente nelle vicinanze di Scarperia.

Non molto distante dall'attuale impianto sorgeva un rinomato circuito stradale, sede di gare automobilistiche disputatesi, senza soluzione di continuità, dal 1914 al 1970. L'Autodromo fu costruito su un'area di circa 170 ettari nel 1972, per iniziativa dell'Automobil Club di Firenze, con l'intento di dare una sede più consona alle tradizionali competizioni motoristiche della zona, diventate troppo pericolose. Fu inaugurato nel 1974. Nel 1988 fu acquistato dalla Ferrari, che dette inizio ad una profonda ristrutturazione dell'impianto, dotandolo delle migliori Infrastrutture esistenti ed aggiornandole continuamente, pur mantenendo inalterato il disegno del tracciato, molto impegnativo e probante.

Ogni anno ospita all'inizio di giugno la tappa italiana del motomondiale (Gran Premio motociclistico d'Italia) portando sugli spalti e sui prati attorno al circuito molte migliaia di persone. Nel 2007 ha ospitato un appuntamento del DTM ed è in procinto di ospitare un evento della A1GP per la stagione 2008-2009. La gara inaugurale del circuito fu disputata dalle monoposto della Formula 5000, mentre, tra le auto che hanno dato spettacolo sul circuito toscano, è opportuno ricordare: Formula 2, Formula 3000 e ITC. L'Autodromo del Mugello è uno tra gli impianti che ha scritto molte tra la più belle pagine della storia recente dei motori. Nel 2007 ha, infatti, ospitato i festeggiamenti per il sessantesimo anniversario della Ferrari e della celebrazione del mondiale di Formula 1 vinto da Kimi Raikkonen.

È stato anche la sede del secondo posto Ducati Desmosedici nel Moto mondiale conseguito da Loris Capirossi nel 2003, mentre, nel 2005 l'impianto toscano è stato anche il teatro di una tra le più belle gare dell'era MotoGP, quando Valentino Rossi vinse davanti a Max Biaggi, Loris Capirossi e Marco Melandri. Il pilota di Tavullia è considerato dagli appassionati il padrone di casa al Mugello, avendo vinto per 7 volte consecutive, dal 2002 al 2008, il Gran Premio motociclistico d'Italia in classe Moto GP. Questo circuito è, inoltre, un punto fermo nei calendari della maggior parte delle competizioni italiane di velocità a due e a quattro ruote e, pur non avendo mai ospitato un Gran Premio di Formula 1, è sede di numerosi test da parte della Scuderia Ferrari ed i suoi avversari.

Il tracciato dell'Autodromo è caratterizzato da un rettilineo in salita lungo oltre un km, dove le MotoGP da 990 cc raggiungevano una velocità di circa 340 km/h, da severi cambi di pendenza e da curve molto veloci, cieche e impegnative, come l'"Arrabbiata 1" e l'"Arrabbiata 2". La curva più bella è probabilmente la Casanova-Savelli, una chicane destra-sinistra in discesa, importante per il tempo sul giro. Altro punto fondamentale è la curva "San Donato", la prima del tracciato (posta in fondo al rettilineo sopracitato), dove è importante frenare il più tardi possibile.

L'evoluzione del tracciato è stata sempre rivolta al miglioramento degli standard di sicurezza. Nel 2007 è stata modificata la biglietteria principale dandole la forma di un casco.

Tutto lo Staff VIC e i piloti vi invitano a guardare la diretta di Giovedì 4 Febbraio che si preannuncia spettacolare, in virtù del fatto che la gara sarà completamente in notturna.... Spettacolo assicurato!

4° Gara champ V.I.C. Phillip Island

2010-01-27T23:00:00.001+01:00

Il campionato V.I.C. giunge al 4° appuntamento e approda nella calda Australia, in Victoria, regione situata a sud-est del continente, sul noto circuito di Philip Island. I bagordi delle feste sono ormai lontani, i piloti sono tornati in forma, hanno smaltito i chili in eccesso e sono pronti a sfidarsi e a dare vita a un campionato entusiasmante giunto ormai nella sua fase più interessante.

I leader di categoria, Pia in GT1 e Gambarini in GT2, sono apparsi entrambi un po’ in affanno. Gloria e onore al bravissimo Bortolotti in GT1, vince la sua prima gara condotta con intelligenza e senza grossi errori, al contrario dei suoi diretti avversari di categoria. In GT2 abbiamo assistito al dominio dei funamboli Cristino-Tebaldini, entrambi Wild quindi a secco di punti; è Piccinini il primo delle GT2, partito in pole, anche lui festeggia la sua prima vittoria nella serie cadetta.

Come nella precedente gara di Magny-Course il meteo ha giocato un brutto scherzo ai nostri, le carte e i valori in campo fra le due categorie si sono mescolati e addirittura ribaltati già dalle sessioni di qualifica, dando vita a una gara ricca di colpi di scena e bagarre.

In qualifica 1 la pista è umida e a momenti bagnata, i mostri da 600CV sono difficili da controllare sulle tante curve in appoggio del circuito australiano. La pole di categoria spetta all’onnipresente Pia con il tempo di 1:33:056. Segue in seconda posizione il segugio Zanella a 7 decimi con il tempo di 1:33:861 mentre in 3° Scarpa fa fermare il cronometro in 1:36:921, a ben 3 secondi da Zanella.

In qualifica 2 i piloti della classe cadetta GT2 trovano l’asfalto fra l’umido e l’asciutto e riescono a girare più forte dei cugini GT1, piazzando ben 3 vetture ai primi 3 posti. Straordinaria prestazione per l’ottimo Piccinini che strappa la pole con un tempo di 1:32:468, in 2° a soli 2 decimi il buon Dotta con la sua F430 in 1:32:652 mentre in 3° il velocissimo Cristino, tornato a correre dopo un periodo di lunga assenza, stampa il tempo di 1:32:706.

La gara è stata splendida, complici la griglia di partenza invertita, ma soprattutto le condizioni meteo davvero difficili con l’asfalto austrialiano sempre in bilico fra il bagnato e l’umido. Già nella fase di partenza le prime gocce di pioggia cominciano a “benedire” la gara, i piloti delle GT1 sono quelli che soffrono di più, la maggior parte si rende protagonista di escursioni fuori pista. Pia è costretto a un drive through per somma di ammonizioni, Zanella cerca di approfittarne ma è soltanto 8°, ma l'occasione di ridurre il gap dal leader del campionato è ghiotta. Nelle posizioni di testa Piccinini perde il comando al primo giro per problemi di controllo, e la wild Cristino lo supera facilmente, inseguito dalla wild Tebaldini davvero competitivo, con il quale ingaggia un duello spettacolare che durerà per tutta la gara, anche in posizioni invertite nel secondo stint. Intanto il meteo continua a cambiare, alternando scrosci di pioggia a momenti di cielo sgombro da nubi. In soli 5 giri Bortolotti “Rainman” risale la china, dalla 16° posizione di partenza si porta in 7° e al 9° giro, complice l’ennesima secchiata d’acqua riversatasi in pista, con inevitabili fuoripista e continua alternanza delle posizioni, riesce a portarsi addirittura in 4°, primo delle GT1. Il campionato GT1 si riapre ufficialmente con il ritiro di Pia, autore di un primo incidente alla Doohan per un tentativo di sorpasso mal riuscito ai danni di Maresca, e successivo impatto che non gli lascia scampo con la vettura già danneggiata e difficilmente governabile. Anche Tralongo cerca di approfittare del ritiro di Pia, facendo il diavolo a quattro; tanti i tentativi di sorpasso del pilota siciliano ai danni di un Maresca davvero bravo a chiudere sempre la porta, ma al 4° tentativo sempre alla curva Honda riesce a sorpassare il pilota IRT; la manovra è da brivido, riesce ad affiancarlo all’esterno, concludendo il sorpasso in uscita curva. Anche in GT2, il leader della classifica piloti Gambarini, partito 6°, guadagna in poco tempo un paio di posizioni per perdere terreno ai danni di Piccinini, che nel frattempo recupera parecchie posizioni e Francesconi subito dietro. Si sprecano i duelli fra i piloti della serie cadetta, difficile seguirli tutti, ma a spuntarla sono proprio i piedi “sensibili” che riescono a sbagliare meno.

Al termine dei 70 minuti di gara la vittoria della classe GT1 va all’ottimo Bortolotti, davvero bravo a controllare la sua Aston con una condotta di gara intelligente mentre dietro di lui tanti sono i sorpassi e controsorpassi. La spunta l’ottimo Zanella che anzi riesce a recuperare parecchi secondi proprio su Bortolotti portandosi a soli 9 decimi; un altro giro e forse avremmo potuto assistere a un duello finale da fuochi d’artificio. Chiude il podio Tralongo, sebbene sia stato autore di parecchi fuoripista ma anche sorpassi stupendi.

In GT2 le wild Cristino-Tebaldini catturano l’attenzione degli spalti regalando manciate di spettacolo, divertendosi e divertendo il pubblico con tentativi di sorpasso sempre molto corretti per quasi tutta la durata di gara. Il primo delle GT2 a prendere punti è Piccinini dopo un duello a suon di sportellate con il bravissimo e costante Francesconi, BMW, giunto 2° mentre Rella chiude in 3° il suo sin qui ottimo campionato. Il giro più veloce fra le GT1 è di Zanella, 1:28:440, mentre in GT2 è stato Cristino il più veloce, 1:33:169.

La Classifica piloti GT1si accorcia nelle posizioni di vertice, in virtù del passo falso del leader Pia che continua a guidare a 160 punti, incalzato da Tralongo a 143. Segue Zanella a 127 mentre Bortolotti guadagna parecchie posizioni piazzandosi 7 a 102.

In GT2 Gambarini guida a 163 punti; nonostante il suo mezzo passo falso, soltanto Rella e Piccinini riescono a ridurre sensibilmente il distacco portandosi a 120 e 115 punti rispettivamente.

Per visionare la classifica aggiornata questo è il link, il report di gara completo è qui mentre se volete rivedere la diretta puntate i vostri browser a questo indirizzo.

Per la gara di Phillip Island è tutto, lo staff VIC rinnova a tutti gli amici l'invito a seguire il prossimo appuntamento sul fantastico circuito toscano del Mugello.

Il 4 Febbraio non prendete impegni, tutti incollati a seguire la gara sul nostro canale Live TV!!!!!

VIC Round 4 - Philip Island

2010-01-07T23:18:00.000+01:00

Il 2010 inizia oltre oceano per il circus del V.I.C., che si sposta in Australia, e più precisamente sul circuito di Philip Island.

Phillip Island è un circuito per competizioni motociclistiche e automobilistiche situato nella Regione di Victoria in Australia, costruito nel 1956 e lungo 4448 m. Gli appassionati lo conoscono perché vi si corre per il moto mondiale dal 1997 il Gran Premio motociclistico d'Australia e in seguito vi ha corso e corre tuttora anche il Campionato Mondiale Superbike.

Ma il circuito di Phillip Island ospita molte altre competizioni internazionali e australiane, tra cui la Formula Holden, il Campionato V8 Supercar e i campionati nazionali della Formula 3, della Formula Ford, della Superbike e della Supersport.

Si tratta di un circuito spettacolare, tutto un susseguirsi di curve veloci e di ampio raggio spezzato solo da due tornantini, dove si possono ammirare audacissimi sorpassi. L'unico rettilineo degno di nota, quello dei box, è in discesa e vi si raggiungono velocità di punta molto elevate. Caratteristici i vari tratti vicini al mare, suggestivi e amati dai fotografi di tutto il mondo.

Appuntamento a giovedì 21 Gennaio alle 21.40 circa con la diretta della prima gara del 2010. Nelle precedenti gare Massimo Pia ha conquistato moltissimi punti, e guida la classifica del campionato. Ovviamente è dato per favorito anche in Australia... vediamo se qualcuno riuscirà a sovvertire il pronostico...

3° Gara champ V.I.C. Magny-Course.

2009-12-24T12:10:00.009+01:00

Il clima natalizio ha accompagnato il 3° appuntamento made in VIC dell’omonimo campionato in terra francese, sul famoso circuito di Magny-Course immerso nella campagna della Nievre in Borgogna.

Il pilota Zanella a bordo della sua Lamborghini Murcielago è stato l'indiscusso vincitore in GT1, mentre un ottimo Gambarini, Ferrari F430 riesce a strappare la prima piazza in classe GT2 con una strategia di gara perfetta !!!!!

Bravissimi entrambi!!!!!

Al termine delle prime due gare, il pilota di punta IRT Pia guida la classifica della classe GT1 con ampio margine sul pilota VDA Tralongo mentre in GT2 è Gambarini, IRT, a guidarla con quasi 30 lunghezze di margine da un sorprendente Rella, VDA, in seconda.

Il week-end di gara è stato caratterizzato da tempo variabile. Infatti le due sessioni di qualifica si sono svolte su pista umida aumentando notevolmente il coefficiente di difficoltà e rimescolando le carte sulla griglia di partenza poichè diverse GT2 riescono a strappare posizioni migliori rispetto ad alcune GT1 in virtù dell’asfalto meno umido nella sessione di qualifica 2. L’ottimo Zanella (VDA-LamboM) strappa la pole con il tempo di 1:38:627 con più di 1 secondo di distacco da Tralongo (VDA-Saleen), zavorrato; chiude in 3° posizione la Wild Pintus (1:40:454). Da segnalare lo sfortunato episodio che vede coinvolti la Wild Scarpa (VDA-Saleen) e il leader del campionato Pia; quest’ultimo si vede costretto al rientro anticipato ai box senza la possibilità di effettuare 1 giro cronometrato.

In GT2 ottimo spunto della wild Mattioli (VDA-Ferrari), guadagna la pole di categoria fermando il cronometro sull’1:41:301; seguono a 5 decimi Gambarini (IRT-Ferrari), 1:41:861 e in 3° Cibra (IRT-BMW), 1:41:948.

La gara, su pista asciutta, vive sin dal principio di ottimi duelli e situazioni delicate, visto il rimescolamento fra le due categorie; i piloti sono tutti molto corretti e fortunatamente non si verificano episodi da consegnare alle moviole. Al GO della DG Zanella perde la traiettoria ideale alla Grand Courbe, Tralongo e Pintus non si fanno scappare l’occasione e lo infilano entrambi. Per buona parte del primo stint i 3 piloti VDA danno vita a duelli, sorpassi e controsorpassi spettacolari, Tralongo in testa mostra il fianco in diverse occasioni, per via della zavorra e si dimostra leggermente più lento. Pintus e Zanella duellano fra loro ma riescono a sopravanzare il pilota di testa in virtù di un suo errore alla Lycèe. Dalla 4° posizione il divario cresce giro dopo giro, Manca inizialmente 4° causa un suo errore perde un paio di posizioni, mentre Maresca, partito 8° risale sino in 4° in soli 6 giri per poi guadagnare la 3° grazie anche al brutto incidente di Pintus alla Complex du Lycèe con cappottamento della vettura e ritiro anticipato. Ne fa le spese anche Ferroni costretto alla sosta ai box anticipata. Intanto Zanella procede indisturbato in testa guadagnando secondi preziosi. Nel frattempo Pia, sorvegliato speciale ma lontano dalle telecamere, recupera posizioni su posizioni portandosi in 8°posizione dopo soli 13 giri.

In GT2 lo sfortunato Mattioli deve arrendersi per problemi tecnici non riuscendo a schierarsi sulla griglia di partenza; dopo i primi giri di assestamento, con le GT1 intente a sfilare le più lente GT2, sono i piloti IRT a dominare la scena. Bravissimo Cibra a strappare la prima piazza a Gambarini e insieme a Fasciano costituiscono il terzetto che guida tutto il primo stint di gara mentre Piccinini-Giaquinta-Francesconi seguono più distaccati. Bello il duello ripetuto fra Giaquinta e Francesconi con lo sfortunato episodio del primo mentre una GT1 cercava di doppiarlo. Giaquinta è caparbio, procedendo con la vettura parecchio danneggiata riesce a recuperare in poco tempo le posizioni perse. All’uscita dai box dopo il rifornimento, Gambarini è abile a uscire davanti al pilota BMW Cibra, entrambi danno vita a un bellissimo duello; Gambarini è bravo a mantenere i nervi saldi riuscendo a portare a casa una bellissima e sudata vittoria di categoria. Cibra giunge secondo mentre Piccinini riesce ad approfittarne grazie anche al secondo ritiro consecutivo di Fasciano; bravo anche Giaquinta in 4° in grande recupero nonostante gli episodi sfortunati.

In GT1 i piloti di testa Zanella-Tralongo conservano le prime posizioni, Scarpa è vittima di un pauroso incidente all’uscita della Complex con seguente impatto sul muretto e motore distrutto. Il solito Pia, autore di una gara davvero intelligente, riesce a sopravanzare anche Maresca e Gengotti guadagnando il gradino più basso del podio; da non sottovalutare l’ottima prestazione di questi ultimi partiti 8° e 13° riuscendo a recuperare e chiudere in 4° e 5°. In particolare, sul finire, entusiasmante il duello per la 5° piazza durato la bellezza di 7/8 giri fra Maresca e Manca. Il primo trova lo spunto all’uscita della Complex, ma ottima la difesa del pilota Aston.

La classifica GT1 continua a essere dominata da Pia con 155 punti, mentre Tralongo a 108 riduce di qualche lunghezza il suo svantaggio; con la vittoria Zanella guadagna la 3° posizione a 95 punti, staccato di 7 lunghezze da Ferroni.

In GT2 è Gambarini a dominare con 143 punti, cercando di allungare su un sorprendente Rella, mostro di continuità in 2°, a 96. Chiude Baldoni in 3° a 80 marcato a uomo da Ricci a 76.

Come sempre è la continuità di risultati a premiare, ma siamo sicuri che nel prosieguo del campionato le carte verranno rimescolate dando vita a un campionato tutto da seguire.

Per visionare la classifica questo è il link, il report di gara completo è qui mentre se volete rivedere la diretta puntate i vostri browser a questo indirizzo.

Per la gara di Magny-Course è tutto, lo staff VIC augura a tutti i piloti, amici e telespettatori un felice Natale e un 2010 ricco di soddisfazioni e serenità!!!!!

VIC Round 3 - Magny-Cours

2009-12-17T23:18:00.002+01:00

Dopo la tappa in Inghilterra a Silverstone, il Virtual Italian Championship si sposta nelle campagne francesi, e più precisamente a Magny-Cours (configurazione 2003).

Il circuito di Nevers Magny-Cours, quasi sempre chiamato semplicemente Magny-Cours, è un circuito automobilistico nella campagna francese, vicino alle cittadine di Magny-Cours e Nevers nel dipartimento della Nièvre in Borgogna. A partire dal 1991 è la sede del Gran Premio di Francia di Formula 1 e dal 2000 della Bol d'Or di motociclismo.

Fu inizialmente costruito nel 1960 da Jean Bernigaud come sede di una scuola di pilotaggio, da cui sarebbero usciti tra gli altri François Cevert e Jacques Laffite, ma negli anni '80 la pista era ormai in abbandono fino a quando il consiglio dipartimentale della Nièvre non acquistò la pista per portarla a livelli internazionali ed ospitare la principale gara nazionale. Molte delle curve del tracciato attuale hanno il nome di altri circuiti, come la veloce curva Estoril o il tornantino Adelaide. Le curve denominate in questo modo riproducono solitamente l'andamento di curve presenti in tali circuiti.

Dotato di un asfalto molto liscio e regolare, il circuito non è però amato in quanto non fornisce opportunità di sorpasso e anche perché è situato in una regione di campagna difficile da raggiungere e senza attrattive ulteriori. L'interesse delle gare può cambiare rapidamente in caso di pioggia, come accadde nel 1999 quando la vittoria toccò inaspettatamente ad Heinz-Harald Frentzen con la Jordan.

Pochi i ritocchi subiti dal tracciato nel corso degli anni. Il primo avvenne già l'anno successivo alla prima edizione: venne rimossa la chicane che seguiva di pochi metri la curva Adelaide, ritenuta piuttosto inutile perché seguiva un punto già molto lento. Interventi successivi hanno riguardato soprattutto le infrastrutture, fino al 2003, quando la parte finale della pista è stata modificata, per fornire qualche occasione di sorpasso in più. In particolare la curva Chateau d'Eau è stata stretta, e viene quindi percorsa a velocità più bassa, mentre il complesso del Lycèe è stato del tutto sostituito: l'allungo dopo la Chateau d'Eau è più lungo e curva verso sinistra. Arrivati all'altezza dei box, si incontra una curva a destra piuttosto stretta, in cui è possibile a volte tentare il sorpasso, e poi una chicane destra-sinistra che riporta sul rettilineo di partenza. Allo stesso tempo, venne modificata l'uscita dei box, che prima avveniva proprio nel punto dove le vetture andavano a prendere la corda nella percorrenza della velocissima Grande Courbe: nel disegno attuale, l'uscita box è stata spostata all'esterno del curvone Estoril, in modo che le vetture rientrino in pista a velocità maggiore e su una traiettoria diversa dalle vetture che arrivano dal tratto della partenza.

Attualmente il circuito è usato per svariate competizioni automobilistiche fra le quali la più importante la Formula 1. Il suo patron, Bernie Ecclestone, ha aspramente criticato negli ultimi anni non solo il circuito ma anche la zona circostante poiché quest'ultima non ha raggiunto i livelli di sviluppo prospettati causando notevoli disagi per le scuderie partecipanti al campionato, facendo guadagnare al circuito il nomignolo di cattedrale nel deserto. Nel 2008, il direttore del tracciato consapevole dell'enorme popolarità che la Formula 1 scaturisce al suo arrivo in Francia, ha proposto ad Ecclestone e al presidente della FIA l'investimento di enormi quantità di capitale per poter ammodernare il circuito e favorire lo sviluppo della zona in modo da poter placare le pesanti lamentele. L'investimento dovrebbe interessare la costruzione di alberghi, strutture d'accoglienza e nuove tribune per il pubblico pagante; il tutto anche per avvcinarsi agli standard avveniristici dei circuiti orientali. Tuttavia la strada del dialogo appare difficile tanto che, nel 2009, non si disputerà un Gran Premio in Francia. Bernie Ecclestone, infatti, non ha voluto prolungare oltre il 2008 gli accordi per disputare le gare su questo circuito sognando la costruzione di un tracciato nel centro della capitale Parigi oppure nei pressi di Eurodisney. Per il 2010, si prospettano alternative più concrete. La società francese che promuoverà fino al 2011 la corsa sul circuito, la FFSA, ha comunicato che metterà sul tavolo delle trattative tre progetti: il primo consiste nella messa in opera del progetto Magny Cours 2 ovvero il rinnovo dell'attuale tracciato, il secondo la costruzione del tracciato attorno a Disneyland Paris e il terzo che prevede una pista in Valle de France nel Vald'Oise nei pressi di Sarcelles. Vi sarebbero altre due proposte, ma non del tutto attendibili: Melun-Sénart e Rouen.

Alla presentazione ufficiale del calendario 2009 del mondiale di Formula 1, è stata ufficializzata l'assenza di una gara nel territorio francese. Il governo locale si è dimostrato contrariato di fronte alla decisione di Bernie Ecclestone e si sta preparando per tornare nel 2010. La scelta dovrebbe cadere su Flins-sur-Seine ma si tratta di una decisione che ha scaturito il malcontento di gran parte dell'ala moderata del governo francese che trova più corretto far sorgere il nuovo circuito a Sarcelles situato in una posizione strategica sia per i mezzi di trasporto (data la presenza di linee TGV e RER), sia per la sua vicinanza alla capitale Parigi, oltre ad avere una prospettiva di crescita ben più alta rispetto a Flins-sur-Seine.

Appuntamento alle 21.40 di lunedì 21 Dicembre con la diretta dell'ultima gara del 2009.
Si ritornerà a correre il 21 Gennaio 2010 con la gara di Phillip Island

2° Gara champ V.I.C. Silverstone.

2009-12-16T14:12:00.000+01:00

Il circus del neonato campionato VIC sbarca in UK, dove si è tenuta la seconda gara ufficiale sull’affascinante tracciato di Silverstone, sede storica della RAF di sua Maestà britannica.

Dopo la prima gara di Barcellona, Massimo Pia, il veloce pilota IRT, guida la classifica generale GT1 mentre Vito Fasciano, sempre IRT, quella GT2.

Il week-end di gara è stato caratterizzato dal bel tempo. Le due sessioni di qualifica sono state davvero appassionanti e hanno regalato colpi di scena a non finire. Pintus, Wild Card d’eccellenza, mostra subito le sue carte facendo stampare il miglior tempo dopo pochi giri. Pia, che segue in seconda posizione, sembra in affanno. Tuttavia dopo una decina di giri riesce a fermare il cronometro sull’1:43:092; davvero un ottimo tempo. Pintus si accontenta del secondo post staccato di una manciata di millesimi, 1:43:127. In 3°posizione, staccato di più di 1 secondo, il buon Cavarra (MC12-IRT) fa registrare il tempo di 1:44:134.
In GT2 dominio assoluto della Wild Card Scarpa (VDA-F430), con un tempo di 1:49:868, mentre Piccinini (VDA-LamboG) al secondo posto è staccato di più di 1 secondo (1:50:871); Cibra (BMW-IRT) in terza posizione a 4 decimi stacca il tempo di 1:51:288.

La gara inizia dopo il giro lanciato dietro alla Safety Car, i piloti sfilano e non si ravvisano contatti; ottima condotta di gara da parte di tutti. Pia sembra essere in grado di tenere dietro PIntus, entrambi sono velocissimi e in breve tempo guadagnano parecchi secondi sul duo Cavarra-Manca (IRT-Aston) che seguono in 3°/4° posizione a breve distanza l’uno dall’altro per buona parte del primo stint. In GT2 Scarpa e Piccinini ravvivano le fasi iniziali sorpassandosi a vicenda, mentre Cibra segue da molto vicino l’evolversi del duello pronto ad approfittarne. Intanto Zanella (VDA-LamboM), partito in 4°posizione, accusa problemi di sterzo che gli costano problemi di stabilità e una più grave uscita di pista con successiva retrocessione in 14° posizione. Migazzi (IRT-Corvette) dimostra ottima personalità portandosi in pochi giri dalla 9° posizione in 5°; bellissimo il sorpasso su Maresca (IRT-MC12) prima, con un incrocio di traiettoria perentorio alla Abbey e su Tebaldini qualche giro dopo, approfittando di una sua sbavatura. Da panico il gruppo composto da Tebaldini, Maresca, Tralongo (VDA-Saleen), Ferroni (VDA-LamboM) Gengotti (VDA-Ferrari575) e Posenato (IRT-Saleen), giunti tutti vicinissimi alla staccata della Bridge; Ferroni è autore di un testacoda, mentre Gengotti ha la meglio risucendo a dribblare le auto con grande opportunismo guadagnando la 6° posizione. Nel frattempo Pintus, dopo aver preso le misure sul costante Pia, riesce a guadagnare la leadership della gara al 7° giro con un sorpasso iniziato alla Woodcote e vinto all’uscita della Copse. Tralongo intanto si porta in 7° posizione passando il duo Tebaldini-Maresca, in lotta furiosa per buona parte di gara, Posenato fa lo stesso qualche giro dopo. In GT2 Scarpa prende il largo mentre continuano le scaramucce fra Cibra e Piccinini in 2° e 3° posizione e Gambarini che segue da distanza ravvicinata. Purtroppo Piccinini è costretto al ritiro causa sospensione danneggiata dopo un contatto con la wild card Scarpa che procedeva molto lentamente sul rettilineo finale. Ne approfitta Gambarini che passa in testa seguito da Cibra ma Scarpa è nuovamente abile a sorpassarli entrambi con una manovra perfetta alla Luffield ai danni del primo e alla Bridge sul secondo. Anche Cibra riesce a ri-sorpassare Gambarini in 2°posizione ma è costretto al ritiro dopo qualche giro causa disconnessione. Dal 20° giro i piloti cominciano a entrare ai box, un valzer che non porta a sostanziali stravolgimenti delle posizioni. Da registrare il ritiro di Migazzi causa errore di valutazione ai box. E’ costretto a rimandare la sosta di un giro ma evidentemente il carburante non è stato sufficiente e si vede costretto al ritiro mentre era alle prese con un bellissimo duello di nervi con Gengotti nelle prime posizioni. Anche Fasciano (IRT-LamboG) è costretto al ritiro causa disconnessione, nonostante fosse riuscito a recuperare diverse posizioni mostrando la solita ottima consistenza. Consistenza che invece riesce a dimostrare Francesconi (IRT-BMW), capace di stare lontano dai guai portandosi in seconda posizione dietro Scarpa, approfittando anche dei ritiri altrui. Nel secondo stint non si registrano duelli di particolare rilevanza, tranne un Ferroni molto spavaldo in lotta con Tralongo per la 6° posizione, ma una frenata ritardata all’ingresso della Club è fatale, entrambi sono autori di un fuoripista. La gara termina con la vittoria di Pintus che non prende punti, Pia in 2° posizione, l’ottimo Manca in 3° e Gengotti in 4°. Per la classe GT2 Scarpa vince (ma non prende punti) dopo una gara davvero combattuta; ottimo 2° posto per Francesconi, Gambarini chiude il podioin 3° e Ricci (VDA-Porsche) in 4°. Il giro più veloce è stato fatto registrare da Pia in GT1 (1:44:227) e in GT2 da Scarpa (1:50:653).
La classifica GT1 dopo la seconda gara vede il dominio di Pia a 105 punti staccato da più di 40 punti da Tralongo che segue in seconda a 60 e Ferroni in 3° a 54. In GT2 i distacchi sono meno marcati, Gambarini guida in testa con 73 punti, segue un sorprendente Rella a 63 e Baldoni in 3° a 57.

Se volete analizzare il report di gara andate qui.
Per scaricare la diretta o vederla in streaming andate qui mentre la classifica generale la trovate qui.

Per la gara di Silverstone è tutto, lo Staff VIC vi invita a rimanere sintonizzati sul nostro canale TV per non perdervi il terzo appuntamento sul tecnico tracciato di Magny-Course!!!

VIC Round 2 - Silverstone

2009-11-29T17:04:00.001+01:00

Dopo la gara iniziale a Barcellona, in circus del VIC si sposta in Inghilterra, e più precisamente a Silverstone.

Silverstone nasce come aeroporto militare, RAF Silverstone, nel 1943. La configurazione era quella standard con la quale venivano realizzati tutti gli aeroporti britannici della seconda guerra mondiale: tre piste disposte a triangolo.

Nel dopoguerra le prime gare utilizzarono proprio le tre piste di decollo come tracciato. Queste venivano collegate con tre curve secche realizzate con balle di paglia. Si generò un circuito velocissimo.

Dal 1950 si cominciarono ad utilizzare per le competizioni le vie perimetrali dando così origine al circuito vero e proprio, il cui schema rimase quasi invariato per 37 anni.

Nel 1951, il 14 luglio, Josè-Froilan Gonzalez si aggiudica il IV Gran Premio di Gran Bretagna, prova valida per il mondiale di Formula 1: è la prima vittoria della Ferrari nella Formula 1, e segna anche il declino irreversibile, per questo tipo di gare, dei motori con compressore volumetrico.

Nel 1975 venne realizzata una chicane nel tentativo di limitare la velocità di percorrenza della curva Woodcote.

Nel 1987 venne modificata la curva Bridge.

Nel 1990 e nel 1991 si sono svolti più importanti lavori di trasformazione del circuito, lavori che hanno portato alla configurazione attuale: un circuito medio-lento e privato delle sue storiche curve Stowe, Club e Woodcote. È la sede principale per i test dei team britannici. Attualmente non è molto apprezzato dai piloti. Nel Gran Premio del 1985 Keke Rosberg su Williams-Honda ha realizzato la pole position ad una media di poco inferiore ai 260 km/h (259,005 km/h): si è trattato della pole position con la media più alta nella storia della F.1, record che è durato per quasi 20 anni, fino al 2002, quando Juan Pablo Montoya ha fatto segnare, nel corso delle prove del Gran Premio d'Italia, 259,828 km/h (due anni dopo Rubens Barrichello porterà il nuovo limite a 260,395 km/h).

Nel 2004 è stato raggiunto un accordo tra la società che gestisce l'impianto e Bernie Ecclestone che ha garantito la presenza della Formula 1 a Silverstone fino al 2009. Sul finire dell'edizione 2008 infatti Bernie Ecclestone ha reso noto che il Gran Premio d'Inghilterra dal 2010 si sposterà sul tracciato del Donington Park già utilizzato da molti anni per il Motomondiale e Superbike e per il Gran Premio d'Europa.

Curiosità:

Le tre piste sono ancora presenti all'interno del tracciato e vengono ancora utilizzate come aeroporto. Durante il weekend del Gran Premio Silverstone diventa uno dei più trafficati aeroporti britannici, tanto che viene creato un apposito centro di controllo del traffico aereo.

La superficie del tracciato si estende su due diverse contee. Metà del tracciato è nel territorio del Buckinghamshire mentre l'altra metà si trova nel Northamptonshire.

Disposto su un altopiano spazzato dai venti, una delle sue principali caratteristiche è la estrema variabilità delle condizioni meteorologiche.

Appuntamento a Giovedì 3 Dicembre con il GP di Inghilterra, dove il clima inglese, molto probabilmente, confermerà di essere molto variabile.

1° Gara champ V.I.C. Barcellona.

2009-11-21T16:50:00.003+01:00

Il VIC, dopo il primo passo falso di Dubai, ha finalmente aperto le danze sul bellissimo e tecnico circuito spagnolo del Montmelò, in Catalunya a pochi chilometri da Barcellona. Doverosi i complimenti a tutti i piloti per l’ottimo livello agonistico ma soprattutto per la grande correttezza e senso di fair-play.

Le qualifiche sono state molto combattute in entrambe le categorie, mettendo in evidenza un alto livello agonistico e di preparazione.

Il fortissimo Massimo Pia (IRT-MC12) si aggiudica la pole con uno strabiliante 1:38:185, seguito da Matteo Zanella (VDA-LamboM) a poco meno di 2 decimi (1:38:318); al terzo posto Roberto Maresca (IRT-MC12) con il tempo di 1:38:565.

In GT2 l’ottimo Giaquinta (IRT-F430) conferma le prestazioni da vertice mostrate durante il test, guadagnandosi la prima piazza (1:43:699); seguono Piccinini (VDA-LamboG) a quasi 1 secondo (1:44:552) e al terzo posto Cibra (IRT-BMW) a solo 1 decimo (1:44:610).

La partenza, lanciata dietro Safety Car, non ha fatto registrare contatti, ma tanti sono i duelli, come quello al primo giro di Scarpa che sopravanza Maresca alla Elf con una manovra difficilissima, con gomme e freni freddi. Bravissimo Pia che riesce a resistere all’attacco di Zanella. Stupenda la staccata a tre fra le GT2, Gaquinta-Cibra-Fasciano con Cibra che riesce ad avere la meglio impegnando con grande opportunismo la traiettoria interna. I fuochi d’artificio proseguono, non è raro trovare treni di auto miste, GT1 e GT2, con i primi intenti al doppiaggio e i secondi in piena bagarre. Il trio di testa, Pia, Zanella, Scarpa prosegue per tutto il primo stint con i piloti racchiusi in una manciata di secondi; il ritmo è serrato, raramente si scende sotto l’1:40”. Verso la metà del primo stint Zanella azzarda il sorpasso alla Elf e ci riesce con una manovra da manuale, Scarpa assiste da pochi metri. Dalla 4° posizione in poi, prima parte di gara abbastanza tranquilla per Maresca in 4°, Tralongo in 5° (VDA-Saleen), Gengotti (VDA-F575) in 6° e Ferroni (VDA-Lambo) in 7°. Intanto in GT2 Giaquinta si riprende la prima posizione ai danni di Cibra, seguono Capolupo (VDA-Porsche) in 3° e Dotta (IRT-F430) in 4°. Verso la fine del primo stint, Zanella è protagonista di uno sfortunato episodio con Capolupo, e viene sfilato da Pia e Scarpa. Prima della sosta ai box Scarpa si porta vicinissimo a Pia con l’intento di approfittarne proprio nel valzer dei rifornimenti; una sua indecisione ai pit non gli consente di sopravanzare il forte pilota IRT. Un ottimo Tralongo riesce ad approfittarne e dal secondo stint riesce a guadagnare la seconda posizione e addirittura si porta a ridosso di Pia proprio negli ultimi giri. Il pilota IRT è freddo, mantiene i nervi saldi e taglia per primo il traguardo. Pole e vittoria, complimenti a Massimo!! Il terzo posto è di Zanella, che rimpiange lo sfortunato episodio occorsogli quando era in testa. In GT2 un episodio sfortunato porta Giaquinta in 16° piazza quando mancavano ormai una manciata di giri; Cibra rimane inspiegabilmente senza benzina e termina la gara anzitempo. Ne approfitta Fasciano (IRT-LamboG) che vince la gara grazie a un secondo stint con pochi errori e un ritmo di gara costante; bravo Vito!! Secondo posto per Gambarini (IRT-F430) e chiude il podio Piccinini (VDA-LamboG). Il giro più veloce delle GT1 è stato fatto registrare da Zanella con un tempo da qualifica, 1:39:390; in GT2 è Giaquinta a stupire tutti con un fastest lap di 1:44:352.

La classifica generale, che non tiene ancora conto delle eventuali penalizzazioni a seguito dei reclami, dopo la prima gara vede in GT1 Pia a 11 punti , segue Tralongo a 7 e Zanella a 6.

In GT2 Fasciano guida a 10, Gambarini a 7 e Piccinini a 6.

Per il report e i dettagli della gara potete consultare il report qui, la classifica generale qui

Se invece volete assistere ai fantastici duelli di gara potete rivedervi la diretta qui.

Per la prima gara è tutto, lo staff VIC ringrazia tutti i piloti per l’ottimo spettacolo offerto. Rimanete sintonizzati sul nostro canale per non perdervi il secondo appuntamento a Silverstone, Giovedì 3 Dicembre!!!!

VIC Round 1 - Barcellona

2009-11-13T14:53:00.001+01:00

Dopo una falsa partenza, il Virtual Italian Championship sta per aprire le danze. I problemi avuti a Dubai hanno costretto l'intero staff a far slittare la gara a fine campionato, e di conseguenza il tutto parte con due settimane di ritardo rispetto al previsto.

Quindi si parte con il GP di Catalogna.

Il Circuito di Catalogna è un tracciato per competizioni automobilistiche e motociclistiche situato in località Mas la Morenta vicino a Montmeló, venti chilometri a nord-est di Barcellona, capitale della comunità autonoma spagnola della Catalogna.

Tre i tracciati esistenti: il circuito del Gran Premio di 4655 m, il circuito Nacional di 3067 m, e il circuito dell'Escuela di 1703 m. La pista che ospita il Gran Premio di Spagna viene percorsa in senso orario e come gli altri due fa parte di un impianto di recente costruzione.

Sebbene caratterizzato da un manto stradale particolarmente ondulato, il circuito è uno dei maggiormente apprezzati dai piloti per la sua articolazione e per i rettilinei che "chiudono" con curve sufficientemente ampie e veloci. Problemi ai pneumatici possono derivare dalle curve più chiuse, che ne alterano la pressione, oltre che dal manto piuttosto sporco a causa degli accumuli di sabbia proveniente dalla vicina campagna che condizionano l'assetto della vettura ed anche la tattica di gara costringendo a numerosi rientri ai box.

Nel 2004 è stato modificato anche il sistema di curve "La Caixa-Banc de Sabadell", sostituita da una curva molto stretta, in modo da favorire i sorpassi in staccata delle F1. Per lo stesso motivo nel 2007 è stata inserita una nuova variante tra le ultime due curve, la "Europcar" e la "New Holland".

Appuntamento a Giovedì 19 Novembre con la diretta della prima gara di campionato che, è bene ricordarlo, si effettuerà sul circuito in configurazione 2003.

Ufficializzazione Iscrizioni

2009-11-01T12:42:00.006+01:00

Le iscrizioni al campionato sono terminate il 30 ottobre. La lista dei piloti che ne prenderanno parte è riassunta nella tabella sottostante

Appuntamento a giovedì 5 Novembre per la prima gara di campionato, che verrà trasmessa in diretta su questo sito. Per accedervi basterà cliccare sul collegamento, in alto, denomninato V.I.C. TV

Virtual Italian Championship 2009/2010

2009-10-10T20:02:00.005+02:00

I Team VDA e IRT sono felici di presentarvi il nuovo campionato interno “Virtual Italian Championship” GT1,GT2 per la stagione 2009/2010 grazie anche al patrocinio di Lisgo e GTR-Italia.

Per leggere in dettaglio come si svolgerà il campionato ed il suo regolamento:
Regolamento Uffciale Virtual Italian Championship 2009 - 2010

Le gare si svolgeranno tutte di Giovedì con cadenza quindicinale salvo pause dovute alle
festività, avranno una durata di 70 minuti esclusa la Endurance di Spa che ne durerà 120. Entrambe le categorie partecipanti, GT1 e GT2, correranno contemporaneamente.

Principali scadenze:

inizio iscrizioni 15 ottobre 2009
termine iscrizioni 30 ottobre 2009
inizio campionato 5 novembre 2009
termine campionato 13 maggio 2010

Downloads necessari per la partecipazione:

V.I.C. Car Pack 1.2

V.I.C. Track Pack 1.2

V.I.C. SOUNDCHAT PATCH

Il server verrà avviato nel momento in cui inizieranno le iscrizioni al campionato, ovvero il 15 ottobre 2009.

Entrambi i Team ideatori del campionato vi augurano un buon divertimento!

Presentazione

2009-09-25T09:02:00.004+02:00

Cari compagni di avventura, dopo l'annuncio che gran parte del nostro clan prenderà parte ai campionati esterni, è giunto il momento di svelare un po, quello che per un po di tempo è stato tenuto segreto:
il Virtual Italian Champioship 2009 - 2010.

Tale campionato è stato pensato per tutti coloro che per un motivo o per l'altro, non possono prendere parte ai campionati esterni quali Lisgo, Gtr Italia e Driving Italia; ma sopratutto è pensato per tutti i piloti "under test", i quali potranno sfruttare questa occasione per mettersi in mostra e dimostrare il loro valore in pista.

Ora come ora viene reso disponibile il Car Pack definitivo (salvo vengano scoperti bug dell'ultimo momento), che sarà quello con cui si svolgerà il campionato.

Nella lobby di GTR2 troverete un server chiamato V.I.C. PreChamp dove vi è caricata la pista di Mixta.
Per chi non conosce questa pista, deve sapere che è un circuito di fantasia, che annovera in esso tutte le più belle/difficili curve di tutti i più prestigiosi tracciati mondiali. Il Tamburello e la Variante Ascari sono solo 2 di tutte le curve che compongono questo circuito, il quale è un ottimo banco di prova per testare le vetture a disposizione nel pack.

Il Car Pack è composto da 14 GT1 e 14 GT2, che durante il champ correranno contemporaneamente.

Lista delle macchine:

GT1
2 Maserati MC12
2 Ferrari 550
2 Ferrari 575
2 Aston Martin DBR9
2 Lamborghini Murciélago
2 Saleen S7R
2 Corvette C6R

GT2
3 Porsche 997
3 BMW M3 E92 GTR
4 Ferrari F430
4 Lamborghini Gallardo

Fisica delle macchine e aderenza del tracciato utilizzano la NAP 1.4, già inclusa.

Dati del Gioco/Server
Simulatore: GTR2 1.1 + Lobby Patch by Simbim
Fisica: FULL NAP 1.4 (già inclusa)
Nome Server: V.I.C. PreChamp
Password: virtual
METEO: Asciutto (solo per questo PreChamp)
Posti sul sul Server: 28

Materiale Necessatio
V.I.C. Car Pack 1.2
Mixta
Lobby Patch

ATTENZIONE: per una corretta estrazione del file compresso contenente il tracciato, si consiglia vivamente l'utilizzo del software 7z (prelevabile da QUI)

A risentirci con l'apertura delle iscrizioni ufficiali